销量|10款畅销车，仅1款搭载AT变速箱，CVT和双离合，已成自动挡首选了( 二 )
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而在4月份销量位于前10的轿车产品中 ， 只有别克英朗一款车搭载6速手自一体变速箱 ， 剩下的9款车型轩逸、朗逸、卡罗拉、思域、宝来、帝豪、速腾、雷凌和雅阁搭载的变速箱均是CVT和双离合 。 其实这就已经能看到一个趋势了 ， 那就是自动变速箱在中低端车型的装配比例上已经很低了 。
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所以这就存在一个成本问题 ， 尽管大家都知道AT变速箱的顿挫小、平顺性高 ， 而且可以承受更大的扭矩 ， 但是AT变速箱的缺点之一就是成本高 ， 而且AT变速箱的专利技术基本上都在爱信、采埃孚等第三方巨头手中 ， 对于很多厂商而言 ， 在中低端车型上装配这些厂商的自动变速箱 ， 一方面采购成本过大 ， 另一方面容易被卡脖子 ， 尤其是对于那些销量特别高的车型 ， 很多厂商宁可退而求其次 ， 也要装配自己的CVT变速箱和双离合变速箱 ， 一是节约成本 ， 增加单车利润 ， 二是防止因为这些供应商因为产能不足或者其他原因 ， 影响到车型销量 。
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而至于为什么国产车型大多喜欢搭载来自爱信、采埃孚的自动变速箱 ， 主要原因在于国产品牌在自动变速箱的研发上相对更落后 ， 而且也需要这些自动变速箱的口碑来提升产品口碑 。 所以我们看到在长安、吉利、广汽传祺的很多中低端车型装配了自动变速箱 ， 这也是没有办法的办法 。
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从趋势来看 ， 尽管自动变速箱成本也在降低 ， 而且挡位越来越多 ， 基本上融合了CVT、双离合变速箱的所有优点 ， 换挡快、平顺性高、油耗低 ， 不过相比之下 ， 成本依然是很高的 。 而对于CVT变速箱和双离合变速箱来说 ， 其实也一直在进步 ， 比如丰田的Direct-Shift CVT变速箱 ， 除了钢带之外 ， 还增加一组起步齿轮 ， 起步时切入齿轮工作 ， 避开CVT变速箱低速低效率的弊端 ， 通过直接齿轮介入工作的方式 ， 即避开起步大扭矩不利钢带的工作环境 ， 又带来了更高的工作效率 。 这套变速箱已经搭载到了丰田凯美瑞和雷克萨斯ES上了 。
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而各个品牌在双离合变速箱的调校和修正方面 ， 也增加了很多新的想法 ， 比如大众的湿式双离合 ， 在换挡的顿挫方面就控制得比较好；而红旗H9上搭载的双离合变速箱 ， 也能承受超过400N·m的扭矩输出 ， 所以尽管现在整个自动变速箱的鄙视链还没有发生根本改变 ， 但是各个变速箱类型也都是在进步的 。
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【销量|10款畅销车，仅1款搭载AT变速箱，CVT和双离合，已成自动挡首选了】所以其实在未来一段时间 ， 不管高端车型在变速箱的装配方面是怎样的走向 ， 在绝大多数的中低端车型上 ， 自动变速箱的生存空间可能将越来越小 ， 当然这主要是成本限制 ， 尤其是在国内 ， 随着合资品牌的竞争越来越激烈 ， 成本控制就成为大家不得不考虑的问题 ， 加上CVT变速箱和双离合变速箱的不足和缺点也在不断被弥补 ， 更多的中低端车型可能将抛弃AT变速箱 ， CVT和双离合变速箱将成为很多畅销车的变速箱首选！
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