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续航|试驾丨续航700km+、性能媲美超跑 小鹏P7“真香”


6月3日 ， “如7而驭”小鹏P7性能试驾活动在成都开启 。 记得在4月27日小鹏P7在线上发布时 ， 给小编留下最深印象的莫过于充满未来感的智能化配置以及706km的超长NEDC综合续航里程 。 因为已经多次试驾过小鹏
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G3(参数|图片) ， 所以对定位更高的小鹏P7 ， 在智能化方面会有更出色的表现小编并不意外 。 但对于一款纯电轿跑来说 ， 仅有超长续航和智能化显然是不够的 ， 在性能和驾控上表现如何 ， 将直接影响到消费者的购买意愿 。
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性能试炼对标特斯拉Model S
在价格上虽然国产特斯拉
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Model 3(参数|图片)与小鹏P7更为接近 ， 但在性能上小鹏P7对标的可是特斯拉Model S 。 因此 ， 小鹏汽车团队在现场提供了一台特斯拉Model S ， 让大家可以在测试科目中直接对比 ， 毫不掩饰其代表“中国智造”的智能汽车向世界顶尖品牌发出挑战的信心与决心 。
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据小鹏
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P7(参数|图片)的产品经理介绍 ， 为了追求性能的极致 ， 小鹏P7的底盘是与保时捷工程师联合调校打造 ， 采用了前双叉臂 ， 后五连杆式独立悬架 。 同时 ， 小鹏P7还越级搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统(CDC) ， 在迅速反应的同时有助于保持优美的车身姿态 。
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在场地测试中 ， 小鹏P7的转向虽然略显得有些轻盈 ， 但指向精准度绝对足够 。 同时 ， 虽然不同于特斯拉
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Model S(参数|图片)的硬朗风格 ， 但P7的底盘反馈充满韧性 ， 前段偏舒适 ， 完全能够感受到作为一款B级车带来的驾乘舒适性 。 而当车辆逐渐向极限逼近 ， 此时悬架就会变得硬朗 ， 给人以足够的过弯信心 。
其实关于舒适性 ， 坐在副驾和后排的乘客更有发言权 。 相比乘坐特斯拉Model S ， 坐在小鹏P7之上能够明显感觉到身体的晃动更小 ， 也几乎感觉不到眩晕感 。 可以说小鹏P7很好地兼顾了舒适性与操控性 ， 能做到这点的即使在燃油车中也少有 。
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虽然在场地试驾中没有设置0-100km/h加速测试 ， 但在赛道的大直路路段 ， 小编还是来了一脚“地板油” ， 虽然事先已经做好了心里准备 ， 但强烈的推背感还是让人有点猝不及防 。 下车之后才了解到 ， 本次试驾的车型全部为小鹏P7四驱高性能版 ， 其综合功率高达316kW、扭矩655Nm ， 官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3s 。
当然 ， 开得快还要刹得住 ， 小鹏P7搭载了布雷博(Brembo)对向四活塞运动型制动卡钳 ， 相比普通单活塞卡钳 ， 刚性更强、制动力更均衡 ， 反应时间更短 ， 刹车距离更短 。 在配备米其林轮胎的情况下 ， 小鹏P7的100-0km/h刹车距离<35m 。
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作为一台轿跑 小鹏P7已超越期待
或许 ， 场地试驾里的科目都太过追求车辆性能的极限 ， 即使是在日常的驾驶状态里 ， 小鹏P7的表现也同样可圈可点 。 首先 ， 作为一款纯电车型 ， P7的续航里程绝对不是问题 。 虽然我们此次的试驾车没有那款NEDC综合续航里程706km的版本 ， 但四驱高性能车型的NEDC续航里程也达到了552km ， 后驱超长续航车型达到了656km ， 已经达到部分燃油车型一箱油的续航水准 。 在道路实测中 ， 我们累计行驶了49公里 ， 表显续航减少了50公里 ， 实际表现和官方标注的差距不大 ， 可以看出续航水平还是比较实在的 。


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