玩车教授|新车3年就趴窝？这些车其实没大家想的那么可怕！( 三 )
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电池寿命问题其实跟早期新能源车还只是起步的时候有着截然不同的情况 ， 过去低成本的磷酸铁锂电池为市场主导方向 ， 国家对于新能源汽车发展中有关电池安全和用车安全的规范还未形成完善的制度 。
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随着新能源车市场需求越来越高 ， 针对电池安全等项目测试也从单项转变为系统性安全的全方面考量 。
配合BMS电池管理系统对电池进行健康和安全地监管 ， 电池在提高能量密度的同时也考虑到安全跟稳定等问题后 ， 如今装车的电池在寿命上都提供最低8年的使用保障 。
为了让用车更有保障 ， 8年或者15万公里的电池质保已经成为行业的门槛 ， 在质保期内 ， 对电池折损率有不低于70%的要求（各家不同 ， 但差异不大） 。
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所以在电池8年或者15万公里的质保期内 ， 电池出现故障或者寿命损耗过高 ， 可要求厂家修复和更换电池是用户的权利 ， 所以电池寿命低的问题在当前其实不必担忧 。
当然 ， 不良的用车习惯会加剧电池寿命的缩减 ， 例如经常光电用车 ， 经常对车辆进行地板电门测试 ， 充满电长久不拔充电插头等 。
为了让电池寿命更长或者处于相对健康的状态 ， 电量不低于20%就开始充电 ， 以及充电限制到90%充满 ， 会让电池寿命衰减更低 。
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电动车对于这个市场而言 ， 它依然是新鲜的事物 ， 尤其在三四线城市 ， 其覆盖率更低 。 以当前新能源车在国内汽车保有量的情况来看 ， 其市场潜力非常大 ， 不管是汽车消费还是充电桩建设 ， 都有着更高的增长空间 。
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