宝马1系|轱辘试驾|比3系更像3系，凯迪拉克CT4的后驱有何魅力？( 二 )
虽然CT4拥有237匹马力和350牛米的扭矩 ， 但在山路当中却较难激发出澎湃的加速感 。 这主要受限于这台LSY发动机并没有较为陡峭的扭矩增长 ， 因而在实际驾驶中 ， 无法体现出一般涡轮机的暴躁感 ， 其更像是一台大排量自吸发动机的表现 。
为了弥补排气声浪的缺失 ， CT4通过音响系统向驾驶者传递模拟声浪效果 ， 以令驾驶者更好地沉浸于驾驶快感之中 。 只不过这样的模拟声浪更像是机械增压的声音 。
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底盘方面的表现 ， 通用对CT4的调教能给到驾驶者不小的惊喜 。 虽然没有电磁悬架的加持 ， 但在操控和舒适性方面的表现也能兼得平衡 。 无论是车辆侧倾还是前后俯仰 ， 抑或是长波起伏路面 ， 避震筒与弹簧之间的配合都恰到好处 ， 能够很好地抑制住车身 。
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另一方面 ， CT4原厂配备的四条马牌ProContact Rx轮胎 ， 在山路的极限抓地力表现比较一般 ， 在攻弯时给人的信心并不是很足 。 但换个角度来看 ， 这四条原厂胎有着出色的极限宽容度 ， 反而会换来更有乐趣的驾驶感受 ， 令驾驶者在山路的每一个弯道都能响着胎过弯 ， 也算是增加了驾驶乐趣 。
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凯迪拉克CT4在日常驾驶中能表现出不错的舒适感 ， 对于女性用户也相当友好；而在山路激烈驾驶时 ， 也能呈现出其独有的运动性和玩乐性 ， 能激发出深层次的驾驶欲望 。 总的来看 ， 凯迪拉克CT4是一款“男女通杀”的运动车型 ， 其不仅高举运动旗帜 ， 还不乏豪华质感 。
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