荣威|没上市就先卖几千辆！荣威RX5 PLUS的诚意，竟在“看不见”的地方( 二 )
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不过 ， 对于荣威RX5 PLUS来说 ， 如此硬件尚未足够 。 在前挡风玻璃上 ， 其还采用了隔音玻璃；在门板等位置上 ， 其采用了更多的密封条；而在风扇、进排气、轮胎花纹等位置上 ， 上汽荣威都为NVH表现而着重优化；甚至是钣金上 ， 荣威RX5 PLUS都保证车内没有一块钣金裸露 。
种种种种 ， 都让荣威RX5 PLUS拥有着出色NVH的基础和底气 ， 以及诚意 。
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不过 ， 出色NVH的落实 ， 更核心的其实是软件和优化 。 为此 ， 上汽重金打造的上汽NVH试验室就是为此而生 。 并且 ， 为了更好测试NVH表现 ， 其中就设立了二转鼓半消声室、四转鼓半消声室、整车振动异响试验室等等试验室 。
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事实上一款车型最容易产生噪音的就是自身 ， 所以荣威RX5 PLUS保证NVH的第一项测试就是验证自身 。 例如密封性检测 ， 检验整个车内的密封性表现；其次就是混响室与全消声室的联动使用 ， 测试零部件和声学材料的隔音以及吸音性能；再者就是整车振动异响试验室 ， 模拟日常行驶路面对悬架和车架的影响 ， 测试车身异响情况 。
因此 ， 正是在如此全民的软硬件加持下 ， 才让上汽荣威对荣威RX5 PLUS的NVH表现予意厚望 。 太过复杂的数据和测试我们当然就不与探讨了 ， 但上汽荣威表示 ， 荣威RX5 PLUS在各方面的成绩都是在同级别中领先的 。
同时 ， 荣威RX5 PLUS还公布了噪音数据 ， 怠速时为39分贝 ， 时速60KM时为59分贝 ， 时速120KM时为68分贝 。
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不过 ， 安不安静绝非荣威说了算 ， 更需要实测说话 。 因此在现场中 ， 小编也对荣威RX5 PLUS进行了噪音测试 ， 在怠速时为42分贝 ， 时速60KM时为55.4分贝 ， 时速100KM时为59.7分贝 ， 而时速120KM时则为60.7分贝 。
实话说 ， 这份比官方数据更加出色的实测数据 ， 其实与小编实际体验是一致的 ， 全速段都依然保持得十分安静 ， 除了坐在后座时有稍微的胎噪 ， 像是噪音、发动机噪音以及车内异响都控制得十分出色 。 不过 ， 最令小编惊喜的是 ， 随着速度的攀升 ， 车内NVH表现也不会有太大落差 。 这份诚意 ， 荣威RX5 PLUS无疑是到位的 。
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总结
一款车型“看得见”的地方 ， 其实是容易发现和斟酌的 ， 但“看不见”的地方 ， 往往就没有这么容易察觉了 。
前不久小编一位亲戚就咨询小编 ， 看中的两款车型到底哪款更值得选择 ， 去到4S店静态观察 ， 两款车都表现相当 。 不过 ， 在小编强烈推荐试驾之后 ， 这位亲戚就立即了找到自己的答案——更安静、更舒适、行驶品质更出色的那一款 。
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【荣威|没上市就先卖几千辆！荣威RX5 PLUS的诚意，竟在“看不见”的地方】可见 ， 现实中就是如此 ， NVH在购车时不容易发觉 ， 但在用车过程中却是显示重要无比 。 而且这种特性会日渐显得重要 。 中国汽车工程学会专务秘书长张宁曾表示 ， “老百姓越来越懂车了 ， 技术细节决定企业能不能突破瓶颈进入上升期 。 过去靠口碑卖车、靠性价比卖车 ， 这条路现在走不通了 ， 品质决定未来 。 ”如此一来 ， 荣威RX5 PLUS在NVH上的诚意 ， 看到的 ， 其实就是上汽荣威对品质的追求和对用户体验的重视 。
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