底盘|做好买车的准备前，请不要试驾小鹏P7|试驾( 二 )
跑得快还需要刹得住 。 车速达到100公里/小时之后 ， 紧接着踩下刹车 ， 布雷博（Brembo）对向四活塞运动型制动卡钳迅速做出了反应 ， 制动脚感总体比较线性 ， 不会让人觉得有非常突兀的感觉 ， 但最终37米的刹车距离绝对值得信赖 。
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和特斯拉Model S采用永磁异步电机不同 ， 小鹏P7采用的是永磁同步电机 。 这两种电机在动力输出有所不同 ， 永磁同步电机在前期动力输出较快 ， 而永磁异步电机在100公里/小时之后后劲更足 。 在我们的测试中也得到了验证 。 就个人而言 ， 我更喜欢小鹏P7模式 ， 更适合日常道路使用 。
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弯道测试：验证了保时捷团队的底盘调教实力
作为一款轿跑 ， 相信弯道性能是更多被人关心的问题 。 毕竟 ， 0-100加速并不是有那么多机会供你展示 ， 而在高架桥和快速道路上的弯道表现更是考验小鹏P7的日常 。
主办方提供了弯道和麋鹿测试这两项科目 ， 则更考验底盘调教的水准 。
之前就听闻P7的底盘由小鹏汽车和德国负责保时捷底盘调教的顶级团队联合研发 ， 开发周期逾两年 ， 并在国内外各大试车场地都进行了调校 ， 仅底盘试验就跑了数十万公里 ， 涉及各种路况 。
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因此 ， 在15米绕桩测试中 ， P7的转向虽然略显得有些轻盈 ， 但指向精准度绝对足够 。 同时 ， 虽然不同于特斯拉Model S的硬朗风格 ， 但P7的底盘反馈充满韧性 ， 给人的信心感也很足 。
同时 ， P7越级搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC） ， 在迅速反应的同时有助于保持优美的车身姿态 。 在实测环节中 ， P7通过绕桩项目时极限来得更晚 ， 完全不输同场竞技的特斯拉Model S 。
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就试驾感受来看 ， 小鹏P7虽然拥有近2吨的车身 ， 但转向轻盈 ， 指向精准 。 此外 ， 小鹏 P7的底盘反馈韧性十足 ， 加上包裹性不错的一体式桶椅 ， 驾驶者的感受会很爽 。
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仅作为一台轿跑 小鹏P7也已经物超所值
在下午的日程安排中 ， 我们体验到了小鹏P7的续航能力和日常道路表现 。
准备出发时 ， 只要你带着钥匙走近车辆 ， 隐藏式门把手就会自动弹出 。 拉开彰显轿跑身份的无框车门 ， P7会后移座椅、点亮大屏等 ， 欢迎你的到来 ， 而丹拿音响也会随之升起 ， 带来十足的科技范儿 。
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当10余辆颜值出众的小鹏P7以整齐的车队行驶在成都的大街小巷中时 ， 一路自然收割了不少艳慕的目光 。 当达到目的地的时候 ， 我们累计行驶了36公里 ， 表显续航减少了45公里 ， 实际表现和官方标注的差距不大 ， 可以看出续航水平还是比较实在的 。
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在街道行驶体验中 ， 虽然这是一台轴距近3米 ， 车长接近5米的中大型车 ， 但尾部的跟随性比较好 ， 悬挂软硬适中 ， 即使偶尔遇到一些起伏较大的非铺装路面 ， 后部的跳动抑制也非常到位 。
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就像小鹏汽车品牌公关总经理李鹏程先生介绍的那样 ， 随着智能手机、智能家居等不断发展 ， 智能生态领域的不断扩大 ， 已经让智能汽车的诞生成为一种必然 。 通过本次的试驾活动 ， 我们对小鹏P7在性能、音乐、续航上的表现已经有了比较全面的认知 ， 而这款智能轿跑在整车性能方面所表现出的越级实力 ， 也让其仅22.99-34.99万元的综合补贴后个人建议零售价显得物超所值 。
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