底盘|做好买车的准备前，请不要试驾小鹏P7|试驾
在万物皆可Coupe的时代 ， 轿跑一词正在失去其固有涵义——很多轿车都推出了轿跑版本 ， 性能却未曾提高 。 当然 ， 这并非国人仅仅喜欢轿跑的颜 ， 而是达到轿跑的性能实在太难 。
小鹏汽车旗下第二款产品小鹏P7正是一款轿跑 ， 每日车讯对于小鹏P7也是心心念念 ， 很想试试这款外观拉风的轿跑是否真正达到了轿跑的性能 ， 在性能、续航、音乐等方面的表现如何？6月3日 ， 我们参加了一场小鹏汽车在成都南山赛道举行的“如7而驭”试驾活动 ， 近距离感受小鹏P7的各方面实力 。
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来到现场 ， 意外发现了一台特斯拉
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Model S(参数|图片) 。 作为对比试驾 ， 小鹏的这样安排 ， 毫不掩饰其代表“中国智造”的智能汽车向世界顶尖品牌发出挑战的信心与决心 。
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轿跑第一关：超低风阻
作为一款轿跑 ， 风阻系数是考量实力的第一硬指标 。
足够低的风阻系数 ， 不仅意味着在美学上更接近于令人悦目的流线型 ， 更意味着在提速、能耗方面的优化 。 小鹏
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P7(参数|图片)拥有流线性动感姿态的轿跑车身 ， 风阻系数Cd0.236 。 这是一个什么概念呢？这甚至比保时捷
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911(参数|图片)的0.29还低 ， 是目前国内新能源轿车最低的 。
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从设计上来说 ， 主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、精细的尾部设计及车身底部平整化布置 ， 并配备全覆盖护板 ， 极大地降低了车身风阻系数 。 高速行驶车身更稳定 ， 风噪同时也得到降低 。 其中 ， 隐藏式电动门把手就可以将风阻系数值减小0.003 。
【底盘|做好买车的准备前，请不要试驾小鹏P7|试驾】
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流线型造型贯穿整个车身 ， 最后以溜背、鸭尾造型结束 。 营造出GT轿跑比例 ， 给人一种蓄势待发的前冲感 。
小鹏P7的外形设计上重点突出“美” ， 为此也不惜牺牲了一些东西 。 比如轴距长达2998mm ， 但后排头部空间不可避免的带来了一些损失（还是可以接受的） 。 在这里每日车讯也提前透露一个消息：小鹏的第三款车型将设计重点放在日常实用方面 ， 和目前面世的小鹏
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G3(参数|图片)、P7在功能上区分开来 。
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直线加速：动力十足带来眩晕感
在动态测试中 ， 我们首先体验的是0-100km/h直线加速 。
当全力压下电门踏板后 ， 小鹏P7在一瞬间带给我的感受 ， 是轻微的眩晕 。 没有传统燃油车的高亢怒吼 ， 小鹏P7已然如离弦箭一般冲了出去 。 根据官方提供的数据 ， 小鹏P7在双电机模式下0-100km/h加速时间仅需4.3s ， 平均加速度达到了6.46米/秒平方 ， 约合0.65g（g为自由落体运动加速度） 。
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想想我们在乘坐电梯启动瞬间体验到的眩晕感 ， 有点类似 。
众所周知 ， 纯电车型由于传动系统更加简单 ， 电机的动力释放更加直接迅猛 ， 因此加速性能往往都有着不错的表现 。 而小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成 ， 组成高性能三合一电驱系统 。 作为其核心的后驱永磁同步电机堪称国内最强性能 ， 四驱高性能车型综合功率更是达到316kW、扭矩655Nm ， 在纯电车型领域横向比较也是非常出色的数据 。
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