电池|试驾凌派锐·混动，我敢说它是同级最佳( 二 )
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最难得的是 ， 在家用的基础上 ， 凌派锐·混动还营造出了一定程度的运动感 。 发动机在SPORT模式下会一直保持较高的转速 ， 车辆的方向调校也是略微偏硬 ， 整体表现给人一些“兴奋”感 ， 而且在这个模式下有“模拟声浪”的配置发动机的声音会直观地传进驾驶舱 。
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当然 ， 舒适性肯定还是它的主要方向 ， 这种所谓的运动感只是为了妥协一部分有驾驶追求的消费者 。 新车让我感受比较明显的是NVH上的提升 ， 得益于ANC主动降噪功能和优科豪马ADVAN dB系列轮胎 ， 它的行驶静谧性提升很大 ， 路噪和风噪的处理非常到位 ， 除了运动模式下刻意保留发动机声音 ， 整个座舱环境非常舒适 。
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得益于混动系统的加入 ， 凌派锐·混动的百公里综合油耗为4.0L ， 更低的油耗所带来的燃油经济性的提升和后期用车成本的降低自然毋庸置疑 ， 其实这也是这款车最大的意义之一 。
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事实上 ， 在本田车系中 ， 比凌派更广为消费者熟知的车型并不少 ， 比如
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飞度(参数|图片) ， 亦或是隔壁东风本田的
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思域(参数|图片) ， 但凌派却成了本田第三代I-MMD混动系统在中国的首发车型 。 这其中除了本田出于平衡车型定位的考量 ， 更多的还是凌派本身的实力足够抢眼 。
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自此前凌派全新换代以后 ， 就一直保持着非常不错的热度 ， 它也的确有着实实在在的产品力 ， 在某些方面甚至能说得上“犯规” 。
车身的增长使得尺寸达到4756x1804x1509mm ， 轴距提升到了2730mm 。 这已经几乎不属于一辆紧凑型轿车的应有水准了 ， 跟一些中级车相比也不遑多让 。 对于车身长度的追求 ， 是国人选车时的一个明显特征 ， 对国人这一脾性 ， 广汽本田算是了解得很透彻了 。 而凌派锐·混动还新增了Hybrid专属标识 ， 以及采用了全新的17英寸轮毂 ， 整体变得更时尚也更大气了 。
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空间在换代之后一直是凌派最大的优势 ， 尤其是大幅增长的轴距所带来的后排空间体验 ， 给了消费者更好的舒适性 ， 在同级别中几乎无出其右 。 可以说 ， 很大一部分选择凌派的消费者 ， 都是对空间有着更多考量的 。
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难得的是 ， 凌派锐·混动多了一套电池组 ， 但对乘坐空间和行李箱空间的占用却微乎其微 ， 不但备胎得以保留 ， 后备厢底板的下方竟还有三个较大的储物格 ， 这就不得不佩服本田在空间利用率上的功夫 ， 当得起“空间魔术师”的称号 。
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