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电池|试驾凌派锐·混动，我敢说它是同级最佳


全系售价：尚未公布
测试车辆：凌派锐·混动
测试车辆价格：尚未公布
测试地点：厦门
测试路况：城市综合道路、高速公路
电池|试驾凌派锐·混动，我敢说它是同级最佳
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厦门的时光是我们的时光 ， 大海的波浪翻滚着我们的向往 ， 山谷里何时会再传来我们的歌声……
伴随着赵雷的歌声 ， 再次来到厦门 ， 巧的是 ， 之前新一代
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凌派(参数|图片)燃油版的试驾地点同样是厦门 。 就像这座充满魅力与吸引力的城市一样 ， 凌派一路走来的脚印也深深浅浅地印在了很多人的脑海里 。 随着凌派锐·混动的来临 ， 凌派也再次迈出了坚实的一步 ， 打开了另一个时代 。
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在国内合资A级车市场 ， 如果提到混合动力车型 ， 能叫得出名字的就只有丰田系的
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雷凌(参数|图片)和电池|试驾凌派锐·混动，我敢说它是同级最佳
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卡罗拉双擎(参数|图片) ， 他们独占了这一细分市场的半壁江山 ， 在之前的这几年里可以说是一枝独秀 。 但如今不一样了 ， 凌派锐·混动的到来 ， 不只是给市场注入了新的血液 ， 更带来了另一个不一样的时代 。
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事实上凌派从2013年正式上市以来 ， 一直都有着非常不错的表现 。 凭借着超大的空间和出色的性价比 ， 多年来始终保持着每年10万辆的销售规模 ， 新一代凌派上市后 ， 更是达到了15.4万辆 ， 缔造了历史最好年销售成绩 。 可以说 ， 出色的产品力和入市多年来积攒的口碑早就让它在A级车市场站稳了脚跟 。
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此前全新换代的凌派锐·T动在众多方面都有着优异的表现 ， 然而全系搭载1.0T三缸发动机 ， 还是让部分对动力性能有更高需求的消费者略有微词 。 凌派锐·混动搭载国内首款1.5L第三代i-MMD混动系统 ， 全新的动力系统也带来了全新的产品力 。
这套动力系统由一台四缸的1.5L阿特金森循环发动机和电机组成 ， 其中发动机的最大功率为80kW ， 峰值扭矩为134N·m；电机的最大功率96kW ， 峰值扭矩267N·m 。 整套混合动力系统综合功率为113kW ， 传动方面与之匹配的是E-CVT变速箱 。
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不得不说的是 ， 凌派锐·混动在动力性和驾驶感上都要远超燃油版的凌派锐·T动 ， 这并不是说凌派锐·T动差 ， 恰恰相反 ， 它完全符合一台普通家用轿车的需求与表现 ， 只是相比之下凌派锐·混动带来了更大的提升 。
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这套1.5L第三代i-MMD双电机混动系统 ， 在普通模式下就能体验到不错的动力响应 ， 起步加速以及城市道路匀速行驶时主要由驱动电机提供动力 ， 只有在电池的电量不足时 ， 发动机才会介入 。 新车的动力输出以延绵、平顺为主 ， 不论是动力输出还是变速箱换挡都相当平顺 ， 作为一辆家用轿车而言定位很明确 。
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