吉利|试驾帝豪GL，它打破了我对于自主品牌轿车的低期待
换车这件事儿 ， 对于奔三的我来说 ， 已经逐步提上日程了 。 家里原本有台我哥换下来的旧朗逸 ， 我开了几年 ， 算是个中规中矩的好伙伴 ， 但是唯一的驾驶乐趣也就体现在手动挡这一项上 。 新款朗逸我考虑得挺多 ， 又总觉得买它的欲望不够强烈 。
恰逢前段时间陕西举办了吉利的媒体试驾会 ， 我作为幸运用户试到一台20款帝豪GL 。 虽然之前就知道吉利帝豪是国内轿车销量排行前十中唯一的自主品牌轿车 ， 但没想到它的表现会远超我的预期 ， 甚至可以说是惊艳 。
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一、内饰诚意满满 ， 动力同级上游
首先带给我冲击的是内饰 ， 10.25寸液晶中控+7寸液晶仪表、钢琴烤漆的饰板和镀铬饰条、软皮质包裹的车门和仪表台 ， 营造出科技与低调豪华的碰撞 ， 而橙黄色的加入又为整体黑色的内饰增添了活力 ， 座椅包裹性十足 ， 对腰部的承托也很好 。 内饰满分十分 ， 我会给到九分 。 前段时间也去4s店试了19款的新朗逸 ， 同样使用钢琴烤漆和镀铬饰条 ， 新朗逸由于较少使用软材质 ， 使内饰整体看起来稍显硬朗 。 中央通道的处理略逊于帝豪GL ， 有些过于简洁 。 并且在低配车型上 ， 中控液晶是没有的 ， 取而代之的是原厂附赠的一个手机支架 ， 这一点让新朗逸在我心中减分不少 。
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左：帝豪GL；右：朗逸
当然 ， 对我个人而言 ， 一辆车最重要的还是驾驶体验 ， 系上安全带 ， 开起来~
动力部分 ， 20款顶配帝豪GL搭载177马力的1.5T涡轮发动机 ， 1000转时扭矩就已达140Nm ， 1500转便爆发出最大扭矩255Nm ， 可谓低扭十分强劲 。 同级别的朗逸有150马力、英朗有163马力、轩逸仅有139马力 ， 在动力上帝豪GL就已经和一众老牌合资车拉开差距 。 试驾中 ， 运动模式下油门响应灵敏、涡轮介入迅速 ， 油门踩下去立马就感受到动力跟上来 。 而且吉利对于帝豪GL上7档湿式双离合的匹配也是一流 ， 换挡平顺、低挡位下也感受不到顿挫 ， 动力输出相当线性 。 新朗逸在升级中解决了老款变速箱顿挫的问题 ， 发动机却依旧是150马力的EA211 ， 其实整个动力总成给人的感受还不错 ， 150马力已经足够澎湃 ， 但由于动力调校偏向高转 ， 如果不是喜欢激烈驾驶的朋友 ， 还是会觉得新朗逸的动力有些肉 。
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左：帝豪GL；右：朗逸
二、底盘质感带来惊喜 ， 指向精准驾感出色
可以说帝豪GL的底盘调校是在舒适和操纵中找到了最平衡的点 ， 在转向中你会感觉悬架有相当不错的硬度 ， 给你十足的信心去打方向、出弯给油 。 而在日常行驶经过坑洼时 ， 你又会感到避震的表现总是比你预期的更好、更软 。 同样 ， 大众在悬架的调教上也是功力深厚的 ， 新朗逸的悬挂保持了该系列一向处于中上游的水平 ， 但由于悬挂前软后硬 ， 中高速经过障碍物明显感到车尾比较跳 ， 好在软化后的座椅稍微弥补了这个不足 ， 在底盘调教上 ， 我认为帝豪GL可以与新朗逸打成平手 。
转向调校这块 ， 帝豪GL的表现依旧出彩 ， 方向盘打满是三圈 ， 虚位不大 ， 阻尼均衡 ， 指向精准 ， 总体来说手感很好 ， 有人车合一的感觉 。 这一点对于新手朋友来说其实挺重要的 。 我见过很多新手司机转弯方向总是给不准 ， 会挤到旁边的车 ， 或者侧方停车前轮开上路沿石 ， 甚至刮到轮毂 ， 这些都是转向调校不好会导致的后果 。 而对老司机来说 ， 自己与车的关联感主要也就体现在油门、刹车和方向盘上了 ， 有调校出色的转向 ， 才会让人感到开车随心所欲 ， 指哪打哪 。
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