怎样评价Uber的拼车服务( 二 )
乘车人数是由用户决定的，如果不想每次让用户输入，至少可以给一个默认值（个人觉得2比较合理），或者每次接到乘客后让司机反馈；
乘客总人数。这个依赖于每次的乘车人数，不应超过保证舒适程度所能容纳的乘客数量，可以根据车型给出默认值，一般私人轿车理论上乘客可以有四人，但是已经因为拥挤影响到乘车体验了；
拼车路线需要司机、乘客和平台共同协调，但靠司机找乘客费力不讨好，最好是平台约定合适的地点，实际有效行程问题反而不大；
每位乘客、司机能忍受的拼车次数有限，我个人观察乘客能忍受不超过三次拼车（乘客自己算一次），超过之后体验极速下降；
时间对于乘客来说尤为重要，没有哪个乘客可以接受看似漫漫无期的循环拼单，即使选择拼车意味着不是特别赶时间，但是可以接受的时间范围还是有的，可以是开车前往时间的X倍，也可能是略大于乘坐公共交通系统的时间，由系统预估范围，让乘客自己选择也不是不可以。
理想的算法各关键因素的取值范围都有严格的要求，也会更加复杂。在各方面如此不成熟的情况下，如果依然为了业务前景、融资等情况一定要开展拼车业务，至少可以在产品设计上花点心思——发出拼车需求之前弹窗提醒用户“功能不成熟，可能话费您大量的时间，请谨慎使用！”。
对于滴滴和Uber合并这种事，我深感担忧。当然，作为一个屁民，我这边有反对意见也根本没什么用，该打车的时候还是得打车。这样一个庞大的利益团体，一旦形成垄断，因为缺少制衡，破坏力不容想象，其形象已然从代表希望和活力的创业公司，蜕变为让人咬牙切齿却有无可奈何的恶霸。
蛋糕是你的，别人抢不走，吃相可以优雅点。
修改
■网友
凡是约定了时间去一个不是10分钟内的地方 迟到风险超级大
■网友
的确很费时间，司机到半路再接拼上来的我，对地形不熟，害我等半天，难道司机就不能按导航的路线接我嘛。
■网友
你说的是滴滴吧，滴滴限于技术水平采用的是所谓“计划式”拉郎配模式才会经常让司机乱绕很远的路，大量浪费时间。优步拼车从来没有碰到过绕远路的经历，优步采用的是获得美国专利的实时智能调度算法。
■网友
拼车也看运气，今天运气太差了司机先接的我的单子，却先送另外一个人，中途还走错路，在高架上耽误很久.关键态度跟恶劣，说想省钱别拼车，想快就打专车，我操他吗比的
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