趣头条|美范性能车——凯迪拉克CT4，后驱玩家的性价比之选( 二 )
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凯迪拉克CT4的内饰风格与CT5如出一辙 ， 只不过CT4是机械挡把 ， 机械仪表盘 ， 而CT5是电子挡把 ， 液晶仪表盘 。 车内各种软性包裹不少 ， 加上各种缝线的修饰氛围感营造极佳 。 很多细节都做的非常好 ， 比如座椅的包裹感非常舒适 ， 乘客可以很容易地感觉到其柔软 。
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在配置方面 ， 28T车型精英型配置丰富 ， 诸如18英寸轮圈、无钥匙进入、主动降噪、真皮座椅、座椅记忆、导航、BOSE音响、外后视镜电加热、内后视镜自动防眩目、分区自动空调以及多层隔音玻璃等均有提供 ， 且后通风盘等配置在同级别车型中很少见 。 另外需要格外注意的是车上所搭载的14个扬声器的BOSE音响还有带降噪功能 。
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另外一些日常能用到的配置比如换挡拨片 ， 定速巡航 ， 远程启动 ， 隔音玻璃 ， 自动驻车等等均为全系标配 。 说到后排 ， 据实际体验 ， 凯迪拉克CT4后排空间并没有网上所说那么小 。 以乘坐为主要用途还是完全够用的 。 因为纵置后驱 ， 后排的拥挤和中间的隆起是无法避免的 ， 世界是公平的 ， 有得必有失 。 另外后排头部着重做了掏空的设计 ， 为头部上方增加了不少空间 。
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前面铺垫了非常多 ， 那么这辆车开起来的感受如何？首先 ， 凯迪拉克CT4全系搭载LSY 2.0T发动机配合通用8AT变速器 ， 最大功率174 kW ， 最大扭矩350 N·m ， 官方百公里加速6.9 s 。 这台CT5同款发动机的动力储备非常足 。 其搭载的通用8AT齿比比较绵密 ， 换挡平顺 ， 没有明显的顿挫感 ， 相比于曾经ATS为人诟病的变速器 ， 有了巨大的进步 。
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另外 ， 这台变速箱始终让发动机在维持在较高的转速 ， 驾驶者轻轻踩一脚便会获得很强的响应 。 在运动模式下 ， 深踩一脚 ， 此时就如同良驹脱缰 ， 有速度感的同时乐趣十足 。
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另外凯迪拉克CT4在运动模式下有一个独特的设置 。 当车辆检测到驾驶员有激烈驾驶的征兆时 ， 便会开始自动进行降档补油的操作 ， 将转速匹配到降挡后的合理转速 。 在激烈驾驶或者赛道中 ， 这个设置可以有效地提升出弯的速度 ， 这是同价位竞品所提供不了的感受 。
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在底盘方面 ， 凯迪拉克CT4采用的是麦弗逊式独立悬挂 ， 多连杆式独立悬挂 。 在实际驾驶中 ， 悬架可以提供有力的侧向支撑 。 让人惊喜的是凯迪拉克CT4的悬架并不是用生硬来换取支撑 ， 而是比较有弹性的调校 ， 兼顾了日常驾驶与激烈驾驶的使用场景 。
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编辑观点
在20万元豪华品牌轿车这个高端局里 ， 能够生存下来的品牌都在深挖品牌目标人群 。 事实证明 ， 凯迪拉克在不断的为用户打造的独特的品牌价值 ， 即使这件看起来虚无缥缈的工作远比制造产品更加的费力 。 在这个同级别市场都在减排量、推三缸机、削减运动性能的时代 ， CT4成了一个逆风而行的存在 ， 它保持了操控感更棒的后驱 ， 以及性能更优的2.0T发动机和8AT变速器 。 用一句话来概括 ， 凯迪拉克CT4产品力足够优秀 ， 它的销量会由它的价格决定 。
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