宝马|来自车民们的拷问：到底什么才是一辆车的灵魂？( 二 )
4、 使用最为广泛、且能见度最高的是一体化式车架结构 ， 英文为Monocoque Chassis ， 目前市场上绝大部分的车型都采用此种结构；
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1886年3月8日 ， Daimler在一台美国制的马车上安装了一台1.5匹马力的汽油发动机 ， 成就了世界上第一台四轮汽车 。 （拿到汽车发明专利的是Benz Patent Motorwagen ， 一辆0.8匹马力的三轮车）
阵式车架（Ladder Chassis）：
阵式车架、又称为非承载式车架 。 它并非汽车时代所特有的结构 ， 它源自人类历史古老的马车 ， 尤其是文艺复兴后出现的马车形制 ， 后来才被应用到现代的交通工具上 。 非承载式车架结构在汽车时代的应用范围和时间都非常久 ， 1890年后至二战结束的欧洲大厂、1900年代后的美国车等 ， 均采用这种车架形式来制造汽车 。 时至今天 ， 绝大部分的硬派越野车 ， 例如旧款的Pajero、陆地巡洋舰、Mercedes的G-Class之类 ， 阵式车架上被放置了引擎、变速箱、悬挂系统、行走系统等最为主要的系统 ， 而驾驶舱和前方的引擎舱则是一个独立的个体 ， 驾驶舱与车架间由螺丝作固定 ， 必要时 ， 松开这些螺丝 ， 便可以实现分离 ， 而且没有了驾驶舱 ， 单靠车架仍可行驶 。 这就是阵式车架最大的特点 ， 所以在车架的基础上 ， 外观可以完全不受限制的随意变更 。 目前民用车市场上 ， 除了某些越野车外 ， 轿车领域已经很少使用阵式车架了 。
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马车时代的经典设计 ， 留意轿厢下部半月形杆件 ， 是不是跟汽车的非承载式车架很类似呢？阵式车架的来源就是马车的这个设计 。
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1931年Mercedes-Benz推出的入门级小车Type 170 ， 也就是现代E-Class的前身 ， 同样使用非承载式的Ladder Chassis车架结构 。
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过去的Morgan同样才采用这样的非承载式车架 ， 但新一代已经换上了铝合金浴盆式车架 。
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2019年的当红小越野车SUZUKI的Jimny的非承载式车架 。
阵式车架 设计相对简单 ， 对于各种行驶时的应力处理较为合理 ， 而且一个成熟的车架可以应用于多款车型上 ， 毕竟其外壳如同人的衣服一样是随时可以更换的 。 最重要的是 ， 阵式车架的某些性能很好 ， 例如前后配重、横向扭力、菱形扭力的处理虽然比空间管阵式差 ， 但优于一体化车架形式 。
骨干式车架（Backbone Chassis）：
骨干式车架可以说已经成为了历史 ， 现今几乎所有大型的汽车制造厂商已经停止使用这种车架设计 。 骨干式车架的发明者是Lotus（莲花）车厂的创办人哥连卓文（Colin Chapman） ， 当时 ， 其发明这种车架动机很简单 ， 就是要降低生产成本 ， 所以其设计相当简单 ， 一个长长的中管 ， 连接前引擎、变速箱和后驱动轮部分 ， 也是一种典型的FR布局形式 。 其实说白了 ， 骨干式车架的概念是来自阵式车架的 ， 或者也可以称为廉价版的阵式车架 。 但是 ， 虽然廉价 ， 可以令整车成本下降 ， 但其缺点却非常突出 ， 以今天的安全观念考量 ， 骨干式车架两边是空的 ， 没有任何防护 ， 对于侧面撞击都是致命的 。 另外 ， 其中轴设计要求高 ， 对于车架系统所必须承受的几大力学 ， 如垂直弯曲、纵向扭力、横向扭力、菱形扭曲等载荷根本很难应付 ， 所以骨干式车架注定是要被淘汰的 。 而从发明到结束 ， 基本都只有英国本土的车型使用过 ， 如Lotus、TVR等 ， 而丰田的2000GT也是使用如此设计 。
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