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法拉利|一听悬架就蒙圈？悬架种类那么多，买车应该怎选？( 二 )


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优点：左右轮在弹跳时会相互牵连 ， 轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小 。 在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度 ， 使操控的感觉保持一致 。 构造简单 ， 制造成本低 ， 容易维修 。 占用的空间较小 ， 可降低车底板的高度 。
缺点：左右轮在弹跳时 ， 会相互牵连 ， 而降低乘坐的舒适性及操控的安全性 。 因构造简单使设计的自由度小 ， 操控的安定性较差 。 所以在现代轿车中基本上已不再使用 ， 多用在货车和大客车上 。
空气悬挂主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等组成

法拉利|一听悬架就蒙圈？悬架种类那么多，买车应该怎选？
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其功能主要有3个：控制车身的水平运动：调节车身的水平高度：调节减震器的软硬程度 。 其中 ， 前两项功能是相互联系的 ， 分为3个状态：
1、关闭保持状态 。 当车辆被举升器举起 ， 离开地面时 ， 空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀 ， 同时电脑记忆车身高度 ， 使车辆落地后保持原来高度：
2、正常状态 ， 行车过程中 ， 若车身高度变化超过一定范围 ， 空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度 。
3、唤醒状态 。 当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后 ， 系统将通过车身水平传感器检查车身高度 。 如果车身高度低于正常高度一定程度 ， 储气罐将提供压力使车身升至正常高度 。 同时 ， 空气悬挂可以调节减震器软硬度 ， 包括正常、微软及硬态3个状态 ， 驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制 。
所以讲究乘坐舒适性的豪华车或者讲究通过性的SUV车型很多都配备或可以选配空气悬架 。 并且空气悬挂基本每隔三年就要更换一次 ， 而且每次更换的费用也是不菲的 。
主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架 ， 跟我们上面所讲的悬架不同的是 ， 它是由执行机构、测量系统、反馈控制系统和能源系统四部分组成的 。

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优点：可以兼顾汽车的平顺性与操纵稳定性 ， 而在传统的被动悬架设计中 ， 平顺性与操纵稳定性往往难以兼顾 ， 一般只能采取折中的办法；当承载质量发生变化或道路条件发生变化时 ， 主动悬架可以调整自身参数 ， 使车身的离地高度保持在合理的数值上 ， 从而提高汽车的操纵稳定性、平顺性和通过性；主动悬架可以调节悬架的参数 ， 从而降低车轮载荷波动 ， 提高附着性能 ， 改善操纵性 ， 同时减轻了轮胎的磨损 。
缺点：结构和控制复杂 ， 全主动悬架的硬件要求高、耗能大、成本高 ， 其他几类主动悬架也会增加整车重量和成本 。
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其实还有一些悬架并没有说到 ， 有兴趣的朋友还可以上网搜索一下扭力梁 ， 这也是一款比较常见的悬架 。 其实我们说了那么多的悬架 ， 我们可以发现每一款悬架它都是有优缺点的 ， 只是他们的侧重点不一样 。 只是有的侧重于舒适性 ， 有的侧重于操控性 ， 关键还是要看你喜欢什么样的 。 除此之外还有就是他们的调校 ， 调校的好坏也会影响到汽车的舒适性和操控性 。
在看点一下大家都知道


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