法拉利|一听悬架就蒙圈？悬架种类那么多，买车应该怎选？
【法拉利|一听悬架就蒙圈？悬架种类那么多，买车应该怎选？】什么是悬架？悬架有什么用？
这是一个非常常见的问题 ， 也是一个深奥的问题 。 很多时候我们看车评或者去4s店买车的时候都会听到别人说什么独立悬架 ， 非独立悬架、主动悬架、空气悬架之类的 。 往往这个时候都是表面风平浪静 ， 内心其实一般都在想："悬架是什么东西？有什么用" ， 虽然我这样想 ， 但是我不能表现出来 。 你们看出来了 ， 也不能说出来！对不对？
虽然很多人对悬架都不熟悉 ， 但是悬架却是汽车上一个非常重要的总成 。 是的 ， 没错！他是一个总成！它是由弹性元件（也就是弹簧）、导向机构、还有减震器组成的 。 还有一些悬架还有缓冲块、横向稳定杆等 。 这样看起来是不是很简单？
当然不简单啦！要是真那么简单 ， 汽车就不会出现急刹车点头、加速抬头、侧倾之类的问题 ， 坐上车就能满足每一个人的需求了 。 古语云：鱼与熊掌 ， 不可兼得也 。 悬架就是想要将操控性和舒适性这两个对立面的东西都满足 ， 何其困难？所以市面上就出现了各种各样的悬架 ， 满足不同消费者的不同的需求！
其实讲那么多大家也搞不懂！所以我们就简单的讲讲每一种悬架的优缺点 ， 这样大家一眼就能明了 。
独立悬架常见的可分为麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式
麦弗逊式
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优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性 ， 而且结构简单 ， 占用空间小 ， 成本低 ， 结构紧凑 ， 车轮跳动时前轮定位参数变化小 ， 加上由于取消了上横臂 ， 给发动机及转向系统的布置带来方便 。 适合布置大型发动机以及装配在小型车身上 。
缺点：行驶在不平路面时 ， 车轮容易自动转向 ， 故驾驶者必须用力保持方向盘的方向 ， 当受到剧烈冲击时 ， 滑柱易造成弯曲 ， 因而影响转向性能 。 稳定性差 ， 抗侧倾和制动点头能力弱 ， 增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题 ， 耐用性不高 ， 减震器容易漏油需要定期更换 。
双叉臂式
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优点：可以保证车辆在颠簸路面行驶时 ， 车轮和主销的角度以及轮距的变化都不大大 ， 同时还可以很好地解决麦弗逊式独立悬架横向支撑力不足的问题 。 因为双A字形控制臂的加入 ， 让原本单一支点的悬架变成了双支点 ， 这样可以更好地提供横向支撑力以提升车辆的操作稳定性 ， 更加适合激烈驾驶或者赛事用车 。 比如玛莎拉蒂GT、法拉利甚至是F1赛车 ， 采用的都是双横臂式独立悬架 。
缺点：制造成本高 ， 维修保养不易 。 不适用于小型车 ， 对制造商的技术实力要求也是比较高的 。
多连杆式又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统 ， 其中5连杆较为常见 。
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优点：它的运动特性是车轮垂直于车身上下运动 ， 这样可以使轮胎始终与地面保持垂直状态 ， 轮胎与地面贴合良好 。 能实现主销后倾角的最佳位置 ， 大幅度减少来自路面的前后方向力 ， 从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性 。
在车辆转弯或制动时 ， 5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束 ， 提高了车辆的控制性能 ， 减少转向不足的情况 。 同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间 。
缺点：多连杆悬挂结构相对复杂 ， 材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大 ， 中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂 。
非独立悬架
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