试驾|独立试驾长安UNI-T：好的设计是成功的一半！那另一半呢？( 二 )
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不过这套UNI Life智能车机确实够智能 ， 一个非常实用的功能就是当副驾驶拿起手机接电话的时候 ， 多媒体音量会自动减小 ， 手机拿下来的时候音量自动恢复 。 这个功能除了可以免去找音量控制的繁琐 ， 还能礼貌的提醒车内的每一个乘客 。 而这个功能是由车内后视镜下方的摄像头来实现的 ， 同时摄像头的搭载让UNI-T有了认识你的机会 ， 除了能通过刷脸实现一些个性化设置的记忆 ， 还可以让多媒体系统知道第一次开这台车的你的大概年龄和性别 ， 从而自动匹配类似“你可能喜欢”的歌曲等等 。
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▲车内摄像头让车有了“视觉” ， 除了可以实现自拍等功能 ， 还能让车“认识”你 ， 从而提供更个性化的服务
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▲车内的摄像头位于后视镜旁 ， 不过顶配车型都没有配备自动防炫目后视镜有些不应该
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▲除此之外A柱上还有两个红外摄像头
后排空间方面 ， 我192cm的身高将将够用 ， 不过由于采用了隐藏式后门把手 ， 后排乘客视野有点丰田
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C-HR(参数|图片)的感觉 ， 尤其是个子小一些的朋友看风景的时候就会有些压抑了 。
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说说动力 ， UNI-T采用了长安的蓝鲸NE系列发动机 ， 1.5T最大功率132kW、最大扭矩300N.m在1250rpm就可以释放 ， 发动机热效率达到了40%！这些漂亮的数据归功于一系列创新的技术 ， 其中为了提升暖机速度和热气排气温度 ， 提升燃烧效率 ， 发动机缸体采用了IEM四周环绕的冷却水套 ， 这样复杂的铸造结构使用普通的材料和铸造技术很难实现 ， 只能从研发新的合金材料下手 。 另外试驾车并没有配备自动启停的功能 ， 不过在停车怠速时的NVH调教确实让人很难察觉车是打着的 。
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▲发动机吃“粗粮” ， 92号油就可以
具体的驾驶体验上 ， 市区低速状态下动力几乎随叫随到 ， 非常跟脚 。 三个驾驶模式似乎也不是简单的控制电子油门响应那么简单粗暴 ， 在普通模式下 ， 深踩油门后可以清楚地听到涡轮增压泄气的声音 ， 而在运动模式下可能是增压值上升 ， 泄气声音就不那么容易捕捉了 。 动力方面遗憾的是 ， 在车速上到80kph之后 ， 动力会出现一个明显的衰减现象 ， 尤其是高速超车会有些力不从心 。 不过我觉得既然都上高速了 ， 就老老实实用ACC吧 ， 长途开车挺无聊的 ， 路况不复杂就交给电脑吧 ， 这时候动力够不够便很难察觉了 。 悬挂和转向都还不错 ， 山路上过弯也是相当扎实 。 不足的就是速度上来后 ， 发动机噪音传进来的会有些多 ， 不过路噪和环境噪音隔绝得不错 。
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