汽车|车圈难题：带液力变矩器的CVT和不带液力变矩器的CVT哪个好？( 二 )
但带来的问题就是动力传递不柔性、无法增扭矩、低速频繁起停动力冲击感强 。 而无法增扭的特点加之CVT的换挡本来就有滞后感、缺乏层次感所以对于小排量的车来说低速动力发挥效果不太理想 ， 只能靠增加负荷来进行适当弥补 。 （尽管整车的扭矩输出会依靠变速箱和主减速但是对于小排量车来说低速、低负荷扭矩输出既定液力变矩的增扭效果还是很实际的）
【汽车|车圈难题：带液力变矩器的CVT和不带液力变矩器的CVT哪个好？】
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至于说哪个好？个人的观点是支持带液力变矩器的 。 尽管它在传递效率上有损失但是增扭这个特点真的很惹人爱并且平顺、噪音、舒适性都有优势而现在更宽泛的锁止标定也正在弱化它的缺点 。 而多片离合器的结构及可调教性不如液力变矩器有优势 ， 但它本质就是利用电控液压装置来代替脚丫踩离合 。 结构像是没有液力变矩器的AT变速箱 ， 又像湿式双离合的离合器结构 ， 但没有AT的驾驶感和双离合的换挡效率、传动效率 ， 结果是最终达到的效果不同罢了 。 说白了多片离合器的CVT就是集成各方所长但是实际效果却平平没有特色的普通变速箱特点 。 同样的如果液力变矩器没有优点大于缺点为何各个变速箱厂家都乐意去搭载？
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