悬挂|试驾 | 交警蜀黍，这是君威GS，不是改装车( 二 )
从账面数据来看 ， 它比之前的2.0T SIDI发动机功率有所下调 ， 马力值减少了24匹 ， 但实际驾驶感受却并非如此 。
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它的最大扭矩转速从2000转调整1500转开始输出 ， 也就是说 ， 不管在什么模式下 ， 只要轻点油门 ， 最大扭矩便能释放出来 ， 因此整车的动态响应是十分灵敏的 ， 随之而来的高潮感比之前也来得更早 ， 更持久 ， 它的零至百公里加速时间也依然维持在7.2秒 。
匹配的9速手自一体变速箱同样也更加智能了 ， 重脚油门时转速会不断攀升直至5000转 ， 但是温柔驾驶时又会积极升挡 ， 在高速巡航也能保持1500转左右的经济转速 ， 对了 ， 此时它还会关闭两个气缸以达到节能减排 。
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虽然君威GS的车身长度超过4.9米 ， 轴距也超过2.8米 ， 但是开起来的底盘质感却是更偏紧凑型车的感觉 ， 底盘不论刚性还是动态反应 ， 都非常的灵活且有力量 ， 加上CDC主动悬挂 ， 驾驶的过程中做变道、高速过弯等动作时底盘的反应丝毫不拖泥带水 ， 它随时调动全车每一个机械对驾驶者的动作反应做出最佳的反馈 ， 像一个训练有素的军人一样去执行命令 。
加上AGR认证的一体式运动座椅能将驾驶员牢牢按在座位上 ， 驾驶君威GS的时候人和车是紧密联系在一起的 ， 对于有些人来说 ， 这或许就是所谓的“人车一体”吧 。
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这也算种运动
君威GS车内有不少升级的地方 ， 像是全新的按键式换挡机构是和君越、
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昂科旗(参数|图片)等别克旗舰车型相同的 ， 还有新的流媒体后视镜 ， 还有升级的带无线CarPlay以及全新的车机系统 。 比前代车型 ， 它的官方指导价下调了1万元了 ， 但是从配置层面上来看 ， 无疑是更加丰富了 ， 更加科技也更加豪华了 ， 这对于用户来说显然是喜闻乐见的事情 。 但要论车内营造的氛围 ， 相信不同的用户群会有不同的看法 。
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对于想买一台中级家用车的用户来说 ， 君威GS的空间表现可圈可点 ， 2829mm的轴距也能满足对中级车的空间需求 ， 但是没有全景天窗 ， 中控台的黑色装饰与与门板上塑料件这些点看上去就让人难以接受这是一台中级轿车 。
毕竟大部分国人理想中关于中级车豪华的定位应该是想君越那样 ， 柔和的包围感、细腻的真皮再加上随处可见的镀铬、烤漆、木纹等高档装饰 。
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但对于君威GS的潜在用户而言 ， 他们看到的是环抱式的座舱 ， 带有AGR一体式运动座椅 ， 有红色运动缝线 ， 有平底式方向盘 ， 有换挡拨片还有HUD抬头显示 ， 这都是为了增加运动性或营造运动的氛围非常有效的配置 。
并且考虑到成本结构 ， 在这样的预算内也无法均衡到由外到内的豪华与运动 ， 因此对于这些用户来说 ， 自然也不会介意它是否足够精致的事了 。
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其实以上两种矛盾在君威GS消费者选购时是不断存在的 ， 对于想买君威GS的人来说 ， 自然是冲着它的运动感以及家用的平衡性来的 ， 但是提供参考意见的家人们则不一定能理解新买的轿车是否有必要那么突出运动且张扬 ， 相信决策的天秤最终是落在握方向盘的那一方吧 。
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