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趣头条|鲜试车丨全面均衡SUV的典范 试驾吉利博越PRO 1.5T 四驱版( 二 )



更为常用的前排储物空间博越PRO也在水准之上 ， 除了常规的储物位置 ， 档把右侧的长条储物格用来放手机再合适不过 。 得益于电子档把的结构 ， 档把下方区域也留出了尺寸不小的储物格 ， 放下一个手提包不成问题 ， 另外支持快充的USB接口也有配备 。 尺寸非常深的中央扶手箱 ， 可以垂直放下一瓶矿泉水 ， 内部还有一个空调出风口 ， 夏天喝冷饮、冬天喝热饮不再是难题 。
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乘坐空间同级别主流
博越PRO前后排座椅视觉效果就很厚实 ， 并且填充物都比较柔软 ， 皮质包裹也比较细腻 。 虽然座椅两侧支撑性欠佳 ， 但是应对日常驾驶舒适性完全没有问题 。 第二排座椅靠背角度可调 ， 放到最躺状态时 ， 乘坐感受比较不错 。 当前后同时乘坐1.80米乘客时 ， 后排乘客膝部空间为2拳 ， 属于同级别主流水平 。 后排配置还有空调出风口、USB电源接口等 。
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另外 ， 一直延伸至后排乘客头顶的全景天窗尺寸非常巨大 ， 也让后排乘客的视觉开阔感和头部空间无可挑剔 。
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后备箱进深很长 ， 并且空间规整度很好 ， 两侧也有都很实用的挂钩 。 将后排座椅4/6比例放倒后 ， 会形成一个小的坡度 ， 稍显遗憾 。
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动力系统及底盘
吉利博越PRO共推出两种排量 ， 三款动力总成 ， 我们试驾的车型动力系统为1.5T三缸发动机+48V轻混系统 ， 匹配7速双离合器变速箱 。 其中发动机最大功率130kW ， 峰值扭矩255 N·m ， 系统综合最大功率140kW ， 峰值扭矩300 N·m 。 悬架系统为前麦佛逊后多连杆独立悬架 ， 四驱系统为带有一套多片离合器的适时四驱系统 。
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日常驾驶兼顾动力与平顺
首先解答网友比较关心的1.5T三缸发动机抖动情况的问题 。 在原地怠速的情况下 ， 确实可以从车身及方向盘感受到车辆抖动 ， 毕竟物理定律无法突破 。 除此之外 ， 在车辆从静止加速到各速度区间就几乎察觉不到发动机的抖动了 。 另外由于博越PRO在发动机隔音和外部环境隔音做的比较好 ， 日常行驶噪音表现要优于很多四缸发动机车型 。
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从绝对的加速能力来讲 ， 这台综合最大扭矩300牛·米的1.5TD DCT智能四驱版让我颇为惊喜 ， 在法定限速内不会感觉到提速很肉 ， 超出了我对1.5T发动机的预期 。 得益于48V电动机的加入 ， 油门初段的动力响应很迅速 ， 弥补了发动机需要拉高转速爆发动力的空档期 。 当然48V电动机对于动力的帮助也仅限于此 ， 日常加速还是主要靠发动机驱动 。
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7速双离合器变速箱在换挡速度上被调教的比较慢一些 ， 但换来了更为平顺的换挡过程 ， 我认为针对博越PRO的车型定位 ， 吉利这样的取舍完全没有问题 ， 毕竟日常温柔驾驶才是博越PRO的正确打开方式 。 底盘悬架在初段稍显硬朗 ， 中后段比较柔韧 ， 所以在日常处理小颠簸时博越PRO过滤震动不够彻底 ， 处理大颠簸会比较从容 。 当然车主也可以将胎压放到允许范围的下限 ， 悬架舒适感会提高不少 。


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