车品|全民都吹红旗H9？抄袭争议再现，自主V6+双离合曝光国车真实水平( 二 )
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亮点二：车身结构 。 各家汽车媒体一直将红旗H9与奥迪A6L们比较 ， 但其实它的车身结构却更像是介于A6与A7之间的 。 通过它的侧身我们可以看到 ， 红旗H9的C柱有着非常明显的向后延展倾斜处理 。 尽管它并非真正像奥迪A7那样获得了可以完全打开的掀背 ， 可整体呈现出来的轿跑样式 ， 不仅可以让其显得更时尚 ， 同样也会为空气动力学做出卓越贡献 。
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亮点三：车身尺寸 。 5,137/1,904/1,493mm/3,060mm的尺寸参数算是抓准了国内消费者的七寸 ， 其车身长度与宽度会超过今天提到的三款BBA ， 在让车辆看上去更修长的同时 ， 也会直接反映在车辆的车舱空间属性当中 ， 要知道走在顶级商务车路线当中的红旗H9 ， 可是专门为商务人士提供了身份感更强的四座版选项 ， 而我们上文中提到的50TD 智联旗领版车型就会是一台首发预售的四座版 。
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三大总成是押宝还是尝螃蟹？
为了强调车辆的综合驾驶能力与整体舒适感 ， 红旗还在H9的底盘之中 ， 加入了国产轿车当中唯一的空气悬架系统 。
尽管缺少四驱 ， 但是配合空气悬架系统 ， 红旗H9已经能够实现包括雪地模式在内的四项驾驶模式选择切换 。 前者带来的高度与软硬度调节 ， 在不同驾驶模式下的响应逻辑改善更加直接 ， 包括转向、滤震、抓地力都会因此受益 。 这同样会是让红旗H9敢于在动态驾驶层面 ， 叫板顶配奥迪A6L的底气所在 。
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俗话说好马配好鞍 ， 而属于汽车的鞍并非车舱内的座椅 ， 而是引擎舱内的发动机 。
红旗曾经砸下百亿重金进行动力系统开发 ， 而红旗H9上的3.0T机械增压V6发动机 ， 便是这项重大工程的产物 。 其272Ps/400N·m的动力调校水平 ， 还无法帮它在整个BBA阵容中叫嚣 ， 毕竟奥迪的DLZ 3.0T发动机在直线上可是王者般的存在 。
不过 ， H9的这台机械增压V6虽在爆发力上不如德系豪车 ， 可得益于它的增压方式 ， 其在起步提速上还是非常给力的 。
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或许红旗H9在机械方面的“隐患” ， 仅在于它的7速双离合变速箱 。 对比宝马5系、奔驰E级相当出色的采埃孚8AT与9速G-tronic自动变速箱 ， 双离合的低速顿挫问题 ， 或许会成为红旗H9驾驶过程中的一道坎 。 就连奥迪的7速S-tronic双离合变速箱都没能彻底根治 ， 有多少人愿意去尝红旗自主7速DCT这只螃蟹？这或许真的会成为一个左右市场认可度的一柄双刃剑 。
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评在最后：
今天我们从争议、亮点两个方面分析了红旗H9目前已经呈现出来的优与劣 ， 并且以最核心的动力、传动与底盘三大总成分析 ， 提供给各位读者与消费者朋友购车参考 。 从目前网络上曝光的35万3.0T车型预售价来看 ， 倘若身为顶配四座型号的50TD 智联旗领版能以此价格进入市场 ， 其在41万元平均起售门槛的BBA们面前 ， 绝对是有机可乘的 。
在未来的实车测试文章当中 ， 我们会进一步展示车舱内饰设计、功能配置方面的详情 ， 请各位拭目以待 。
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