我有玛莎拉蒂|儿童安全座椅达优率不及6%，立法强推儿童安全座椅操之过急( 二 )
除此之外 ， ADAC还有Bedienung（操作便利度）、Ergonomie（人体工程学）、Schadstoffe（污染物）、 Verarbeitung/Reinigung（加工/清洁难度）等评价 。
在CRS获“优”评价 ， 并不代表在ADAC也能获“绿色+”的评价 。 若按ADAC标准来做测试 ， 国产儿童座椅的评测结果估计会更差 。
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其实 ， 我国早在2012年7月1日就已正式实施《GB27887-2011机动车儿童乘员用约束系统》这一强制性国家标准 ， 对儿童安全座椅的研发、生产等方面做了全面的规范 。 2015年9月1日起 ， 我国对儿童安全座椅进行强制认证（即3C认证） 。
但是国家标准的要求只是为提供一个最低水平的保护而设置 ， 对车内乘员而言 ， 该限值比较宽松 ， 不能对目前批量生产的儿童约束系统产品对儿童乘员的保护情况有足够的认识 ， 无法为进一步提高产品性能提供目标 。
由此可见 ， 当下要做的事情是尽快出台统一的高安全标准 ， 改变儿童安全座椅乱象 。 在市面上大多数儿童安全座椅性能不够好的背景下 ， 专家们高呼要立法强推儿童安全座椅 ， 无疑操之过急 。
至于儿童乘车安全该如何普及 ， 小鹿认为最现实的办法是开展安全体验、安全课程、课外实践、走进警营等丰富多彩的宣传活动 。 从小就将交通安全的理念 ， 烙印在孩子们心中 ， 让他们在享受汽车带来的便利的同时 ， 能够更加安全快乐的成长 。
【我有玛莎拉蒂|儿童安全座椅达优率不及6%，立法强推儿童安全座椅操之过急】文 | 鹿小凤
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