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本田凌派|凌派推出混动版本，本田也要撤离三缸机阵营？( 二 )


（2）1.5L混动凌派 ， 更上一层楼
尽管遭受SUV的冲击 ， 但紧凑级轿车细分市场依然长期保持份额第一 ， 也是兵家必争之地 。 不少车企以A-、A、A＋级产品 ， 形成对这一细分市场的全覆盖 ， 东风本田就拥有哥瑞、享域、思域的组合 。 目前 ， 广汽本田由于缺乏思域的姊妹车型 ， 因此少了一款A+级产品 。
本田凌派|凌派推出混动版本，本田也要撤离三缸机阵营？
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但凌派推出1.5L混动版的目的 ， 并不在于弥补广汽本田在A+轿车产品布局上的缺失 。 一方面 ， 广汽本田将引进思域的姊妹车型 ， 媒体曝光项目代号为“2LN”；另一方面 ， 凌派的姊妹车 ， 东本享域也将推出1.5L混动版本 。
目前 ， 东本思域销量以1.5T中高配为主 ， 终端成交价主力区间在13.5~15万元 。 假设未来广本版思域与东本版思域保持售价一致 ， 在思域与凌派之间尚有1~2万元的价格差 。 这意味着 ， 本田在12~13.5万元区间仍有型谱机会 。 而凌派1.0T顶配或者思域1.0T低配 ， 无法吸引购车预算在12万元以上的消费者 。
如今的乘用车市场 ， 呈现出冰火两重天的消费趋势——高端高增长、低端剧烈下滑 。 这中间的区隔线 ， 正好落在12万元 。 12万元以上细分市场的增长潜力 ， 与本田在12~13.5万元的型谱空白 ， 是业务层面上支撑凌派推出1.5L混动版本的核心逻辑 。
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另一方面 ， 本田还面临着巨大的双积分政策压力 。 抛开新能源积分不谈 ， 本田在油耗积分上的表现就已经非常糟糕了 。 BEV/PHEV进展缓慢的本田 ， 不得不依赖混动技术的推广 ， 以减轻政策压力 。
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数据来源：工信部
目前 ， 除了冠道/UR-V外 ， 本田中高端的轿车/SUV/MPV都已配备2.0L混动系统 ， 而且混动版本的市场反响还都不错：雅阁/CR-V车系中 ， 混动占比近15%；INSPIRE车系中 ， 混动占比近30%；新款奥德赛/艾力绅 ， 已全系混动 。
凌派 ， 作为本田第三代1.5L混动系统在中国首发搭载的车型 ， 标志着本田开始下沉混动技术 。 未来 ， 缤智/X-RV都将配备混动系统 。 但考虑到低端车型的溢价能力 ， 飞度/锋范/哥瑞在中国市场将不会混动化 。
（3）1.5L混动凌派 ， 前景可期
凌派推出1.5L混动版本后 ， 将具有与一流紧凑型轿车争锋的底气 。 但主流的紧凑级轿车市场 ， 面向的是价格敏感型消费者 。 因此 ， 合理的定价策略 ， 对于凌派来说至关重要 。
参考雅阁 ， 在配置拉平的情况下 ， 本田2.0L HEV对比1.5T ICE动力系统的价差在2万元左右 。 考虑到因减缓抖动导致的成本增加 ， 1.0T三缸机与1.5L HEV成本差距将进一步缩小 。 且由于紧凑级轿车溢价能力有限 ， 凌派两套动力系统的价差有望控制在1.5~2万元 。
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结合凌派1.0T车型的价格情况 ， 凌派1.5L HEV的厂商指导价可能落在13.5~15.5万元 ， 终端仍有0.5~1万元的让利空间 。 若凌派处于这一价位区间 ， 与卡罗拉HEV、雷凌HEV比较一致 。 即便与1.5T思域有轻微价格重叠 ， 但调性明显不同的两台车 ， 也会吸引不同类型的消费者 。
当价格不是壁垒时 ， 1.5L混动凌派的产品力将得到充分彰显 。 高能效的驱动电机搭配1.5L阿特金森发动机 ， 凌派能实现系统最大输出功率113kW ， 最低百公里油耗降至4.0L 。 1.5L混动凌派极有可能在舒适性与娱乐性配置上控制成本 ， 但动力性、燃油经济性与同级领先的空间 ， 足以支撑它撬动一批家用轿车消费者 。


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