奥德赛|打出来的MPV市场“一哥” 别克GL8饶过谁( 二 )
为了能够再次赶超GL8 ， 第四代奥德赛国产后进一步下调官方售价 。 2009年8月 ， 新车上市 ， 其售价区间为22.98万-28.28万元 。 即便全新的产品与超低的价格双管齐下 ， 也没能扭转奥德赛在市场的颓势 。 2009年 ， GL8、奥德赛的销量分别为40029辆、28386辆 。
此后 ， GL8乘胜追击 ， 在2010年11月28日推出全新别克GL8豪华商务车 ， 四个版本的售价区间为28.8万-38.8万元；与此同时 ， 还将于当年年底上市GL8商务车 ， 售价区间为22.8万-24.8万元 。 在巩固高端商务车市场优势的同时 ， GL8用更低的价格对奥德赛实现碾压 。 至此以后 ， 奥德赛便被GL8远远地甩在了身后 ， 只有“吃灰”的份儿 ， 没有翻盘的可能 。
相比之下 ， 面对韩国起亚
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嘉华(参数|图片)的“叫板” ， GL8更是不费吹灰之力 ， 在与奥德赛的第一轮角力的过程中 ， “顺带手”便轻松地将其逼出中国市场 。
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世纪之初 ， 因为一款经济型轿车——
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千里马(参数|图片)试水的“成功” ， 令东风悦达起亚在中国市场飘了起来 ， 各种宣传无不渲染其：一是要“下海”（推出中高级轿车——远舰）、二是要升空（推广自称为“专机”的中大型MPV——嘉华） ， 凑足了一场自娱自乐自嗨的“陆海空” 。 尤其是针对GL8宣称的“陆地上的公务舱” ， 嘉华目空一切地自称有“空军1号的特质、总统级的配置” 。
除了在宣传上对标GL8 ， 嘉华的售价同样绑定GL8 ， 新车售价区间为24.8万-29.8万元 ， 并在上市当年就设置了1.4万辆的销量目标 。
然而 ， 在GL8强大品牌力和产品力的冲击下 ， 市场对于嘉华几乎没有任何反响 。 数据显示 ， 2004年 ， 嘉华的销量仅3011辆 。 随后一路走低 ， 越走越低……到2010年 ， 嘉华便彻底退出中国市场 。 此后居然再也没敢重回这一市场 。
此外 ， 位居进口高端MPV市场的丰田塞纳、克莱斯勒大捷龙 ， 以及初期一度“高举高打”的江淮瑞风都曾在GL8所主导的细分市场边缘试水 。 面对“上挤下压” ， GL8见招拆招 ， 从未给对手发挥的空间 ， 直接将其逐一逼回各自的市场领域 。
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全新一代别克GL8 Avenir艾维亚
事实上 ， GL8并未满足于“防御”挑战者的“侵犯” ， 还不断尝试向上开拓更广阔的市场空间 。 2016年11月 ， 别克子品牌——Avenir携旗下首款车型亮相 ， 将自身的生存空间覆盖至丰田阿尔法和日产贵仕等所在的高端进口MPV市场 。 今年4月 ， 上汽通用再次推出全新一代别克GL8 Avenir艾维亚版……
【奥德赛|打出来的MPV市场“一哥” 别克GL8饶过谁】
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别克GL8陆尊和大众威然
此次 ， 面对同城兄弟Viloran威然的挑战 ， 作为细分市场王者的别克GL8会“接招”吗？又会如何见招拆招呢？好戏也许还在后头 。 （经济日报-中国经济网采访人员 王跃跃）
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