汽车|BJ40国VI车型现共振故障 上市新车品质存疑( 二 )
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经多方查证 ， 发现冬季时相关车辆并未出现明显共振问题 ， 但随着天气越来越热 ， 当气温达到10摄氏度以上后 ， 车辆在1500-2000rpm转速区间 ， 开始出现明显共振 ， 并且越来越严重 。 由此可见 ， 共振问题需在满足一定条件下出现或者说是被诱发 ， 这应该是产品本身存在的“不良基因”在作祟 。 最令车主痛苦的是 ， 由于在日常驾驶过程中 ， 发动机转速基本保持在这一区间 ， 可以说车内驾乘人员将会全程遭受共振问题的困扰 。
令人感到困惑的是 ， 这样持续发生的共振现象似乎很容易再现 ， 但北京越野车从产品设计研发 ， 到后期产品测试实验阶段 ， 居然在上市前都没有发现 ， 最终带“病”上市 ， 不免令人对其质量体系感到失望 。
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在某汽车论坛中 ， BJ40车友纷纷出高招 ， 一位来自江苏无锡的车友曾做过实验 ， 将进气空气流量传感器线束拔掉后 ， 车身共振、噪音现象竟然消失 ， 因此初步判断应该是空气流量传感器信号存在问题 ， 或是ECU程序设定方面的问题 。 据其分析 ， BJ40的空气流量计或集成了进气温度传感器（线束为四根线） ， 当进气温度达到一定数值 ， 传感器信号可能给ECU提供了错误的喷油量修正值 ， 或导致混合气过稀 ， 从而出现上述问题 。 从工作原理来看 ， 这一分析存在合理性 。
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而近日 ， 北京越野车品牌推出的BJ40城市猎人版国VI车型 ， 虽然搭载的发动机为蜂巢易创2.0T发动机 ， 但能否避免出现2.3T国VI车型的共振问题依然成为悬念 。 如图表所示 ， 根据国家第六阶段机动车污染物排放标准（简称国VI）相关规定 ， “国VI”与“国V”排放物限值差异在于一氧化碳CO、非甲烷总烃NMHC、氮氧化物NOx、PM颗粒、碳氢化合物THC都大幅度减少 ， 并且引入了实际行驶排放测试(RDE) ， 用于监管车辆在实际使用状态下的排放控制水平 。
如果北京越野车品牌不掌握发动机核心技术的话 ， 那么在相关传感器配套及发动机ECU控制系统的匹配上 ， 对于空燃比的设定及修正 ， 是否不会再重蹈覆辙的确令人心里没底 。 因此 ， 车质网建议持币待购的消费者 ， 还是先不要急于出手 。
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