雪铁龙|一款像SUV的紧凑轿车，场地体验东风雪铁龙C3L( 二 )
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机械式的仪表盘没有任何惊喜 ， 也挑不出任何毛病来 ， 只能说符合这个价位应有的水平 。
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空调系统的这块圆形屏幕虽然实际用途不大 ， 但却有效提升了车辆的精致感 ， 让这辆售价亲民的C3L看上去也不会那么的“Low” 。
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前排中控下面有两个USB充电口 ， 锁车键和自动启停关闭键也被集成在充电口旁 。 或许有人会因此将其归为“反人类设计”之一 ， 但我却并不这么认为 。
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客观来讲 ， 这两个按键被放置在中控下方 ， 并没有妨碍正常使用 。 如果只是跟我们原来的用车习惯有些不同 ， 就将其归结为法系车的“反人类设计”的话 ， 这对法系车来说非常不公平 ， 也会让整个汽车设计变得千篇一律 。
车机系统的功能简洁得甚至有些简单 ， 只是配备了常用的音乐、收音机、Carlife互联功能 ， 如果你对车机系统还抱有其他更高期望的话 ， 那么请出门左转去买一辆自主品牌的车型吧 。
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有意思的是 ， 雪铁龙C3L的天窗按键并没有像大多数车一样 ， 被放置在前排车顶中央 ， 而是被放置在了机械手刹的右后方 ， 这确实并不常见 。
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空调出风口也应用了圆角矩形设计元素 ， 与后尾灯的设计形成了呼应 。
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皮革和织物拼接的座椅柔软舒适 ， 即使没有座椅加热和通风 ， 冬天和夏天坐起来也不是很痛苦 。
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后排座椅则要更加柔软一些 ， 只是相比SUV车型 ， 中央扶手和头枕被无情减配 ， 回到了一款入门级轿车本来的样子 。
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这辆C3L真正的精髓在于良好的驾驶和乘坐体验 ， 这也正是比它价格更低、配置更高的自主品牌车型所欠缺的 。
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在雪铁龙品牌强大的调校功底下 ， 这套万年不变的前麦弗逊后扭力梁悬架依然能带来不错的舒适性和支撑性 。 在快速通过连续的颠簸时 ， C3L的悬架系统不会出现拖泥带水的情况 ， 震动基本上会一次释放完毕 ， 不会出现多余的回弹和弹跳 。 而在激烈驾驶时 ， 这辆C3L也能给到良好的支撑性 ， 从而提升驾驶信心 。
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雪铁龙C3L搭载代号为HN11的1.2T三缸发动机 ， 匹配6速双离合变速器 ， 最大功率85kW ， 最大扭矩190Nm 。 光从动力参数上看 ， 这台1.2T发动机在同级别中处于领先水平 。
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