丰田|为何说新一代丰田Sienna可能是家用车市场的答案？( 二 )
那么 ， 这个时候再来看这辆新一代的丰田Sienna ， 值得玩味的地方就很多了 。 而在这辆车上所呈现出来的很多设计元素 ， 也代表了MPV的高水平 。
今天 ， 我们抛开造型设计不讲 ， 只聊聊动力、平台、空间这一类的东西 。
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在平台方面 ， 全新一代丰田Sienna基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造 ， 也就是目前丰田标准的横置平台前轮驱动的中大型车平台 ， 在同平台上诞生的产品还包括新一代汉兰达、凯美瑞、亚洲龙、Harrier等等一系列的产品 。
TNGA架构下的丰田新一代GA系列平台有这样两个特点——平台重心更低且对于混合动力系统的容差性更大 。 这一变化 ， 极大的改善了新一代丰田系列车型的行驶质感和动态行驶的极限 。
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初期在北美市场登场的新一代Sienna全系标配了2.5L双擎动力 ， 这也是在亚洲龙历史上第一次出现全系标配混合动力的情况 ， 当然 ， 在未来肯定还会有传统动力版的车型出现 ， 但是主销车型肯定是混合动力已经无疑 。
其搭载的这套2.5L双擎混合动力系统与汉兰达混动和RAV4荣放混动的系统一致 ， 即通过在后桥上增加一台电动机 ， 实现E-Four电四驱的驱动架构 ， 断开后桥动力与发动机之间的机械连接 。
同时 ， 还有一台电动机与发动机构成传统的混联式混合动力系统 ， 为前桥提供动力 。
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不同于插电式混合动力架构中的电四驱模式的是 ， 丰田的这套E-Four四驱系统中后桥会更积极的加入到车辆的驱动中 ， 而且不会因为蓄电池没电而导致后桥动力的缺失 。 换句话说 ， 这是一套全时四驱系统 。
这样一套全时四驱系统对于丰田Sienna这样一款尺寸已经超过5米的大型MPV而言尤为重要 ， 后桥的动力将会全面的改善车辆在满负荷条件下的动态表现 。 这一点 ， 已经在现款的四驱版Sienna上得到了全面的印证 。
而对于一辆家用车而言 ， 拥有四驱系统也就意味着它会比现在绝大多数的城市SUV都能够胜任在湿滑路面和部分非铺装路面上的行驶稳定性需求 。
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从车身的结构布局上来看 ， 和以往的几代Sienna一样 ， 全新的丰田Sienna也采用了典型的美式家用MPV的设计——短车头长车身的mini Van结构 。
这种结构的设计优势在于 ， 均衡的布局了机舱和内部空间的关系 。
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而前面讲到的GA-K架构所带来的低重心优势 ， 也使得新一代Sienna的窗框线条有了更多下沉的可能 ， 尤其是在A柱区域进行的俯冲设计 ， 为前排以及整车的内部提炼了一种大景观的设计 。
低重心带来的另一个优势是地板高度的降低 ， 在有限的车身高度下 ， 地板的降低意味着车内纵向空间的拉伸 ， 车内纵向空间的拉伸又意味着乘员在车内的坐姿可以有更为多样化的变化 。
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和我们现在所熟悉的奥德赛这一类家用MPV不同的是 ， 作为美式家用MPV的典型代表 ， 新一代丰田Sienna的第三排乘坐空间被进一步的放大 。
在满载的情况下 ， 同样可以提供一个足够使用的后备箱空间 。 事实上 ， 别克GL8能够在国内的MPV市场称王多年 ， 也正是因为这种美式MPV的设计取向所带来的产品优势 。
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