二舅观察|国内首例！4轴货车不超过50吨都能上路！卡友喜忧参半
对于超载 ， 卡友们是爱恨交加 。 卡友常说“不超载就不赚钱” ， 但超载的同时也要面对更高的风险 ， 更低的回报率 。 其实 ， 货车司机从来都是超载问题的受害者 。
自按轴收费开始实施 ， 无异于又一次加大了治超力度 ， 许多卡友表示 ， 即便只超过100公斤都不能上高速 ， 要么叫你现场转运 ， 要么直接劝返 ， 超载车辆无无所遁形 。 而在市区内行驶的车辆也受同样到治超政策的影响 。
但在各地纷纷加大力度治理超载时 ， 柳州市却放开了口子 ， 规定4轴~6轴货车不超过50吨都能上路！引起了货运行业的热议 。
【二舅观察|国内首例！4轴货车不超过50吨都能上路！卡友喜忧参半】
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01四轴车不超50吨即可上路！
近年来 ， 广西柳州市对城市周边的采石场进行整改 ， 并优化布局 。 预计到2020年 ， 生产规模由原411万吨/年提升到4200万吨/年 。 砂石矿山经关闭、整合 ， 产能快速提升 ， 与此同时 ， 运输的问题十分突出 。
“今年3月 ， 柳州市自然资源和规划局召开市砂石骨料运输专项治理部署会 。 会议要求 ， 运输车辆必须按原厂车厢标准装载 ， 不得超出车厢范围（平桶状态）上路 ， 发现违法加装行为扣车强制割除 。
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结果严格的治超政策造成南宁全市3000多部砂石骨料运输车辆因营运成本过高无法营运 ， 大多数车辆停摆 ， 严重影响全市的工程建设进度 。
最终 ， 经多方协调 ， 结合当地实际予以总质量不超过50000kg的四至六轴货车上路 ， 随后车辆运输业务基本恢复常态 。
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02专家：地方上调最大总质量乃国内首次
对于此事 ， 有专家发表评论：地方政府可以根据本地区的特殊性因地制宜地制定地方标准 ， 但地方标准仅仅是推荐标准 ， 且通常要严于国家标准 ， 就是大家所说的“层层加码” 。 但像柳州这次上调最大总质量还是国内首例 。
按照以往的标准 ， 8x4自卸车最大总质量设定为31吨 ， 首先车辆自重就已经达到16-18吨 ， 算下来最多只能拉13-15吨的货物 。 按核定标准拉货 ， 不仅司机收入得不到保障 ， 工程建设费用也要上涨80-120% ， 平摊到房价上将会带来100-150元每平米的增幅 。
从运输效率和为了当地经济发展来看 ， 地区内上调载重量也算是特殊时期的特殊办法 。 而对于此事 ， 卡友有不同看法 。
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03卡友喜忧参半
作为全国首例放开四轴车总质量限制的地区 ， 卡友对此政策褒贬不一 。
有卡友表示支持
按照31吨的限制 ， 除去车辆的自重 ， 一辆车只能拉15吨左右 ， 对于车辆来说是一种浪费 。 卡友认为 ， 在卡车各方面性能得到提高的情况下 ， 目前各型车辆的总重限制不够合理 ， 应该适当上调 。 如蓝牌4.5吨的限制实在太低 ， 希望有关部门能尽快给出一个合理的吨位 。
也有卡友表示抵制
他们则认为如果4轴车和6轴车都能拉50吨 ， 那么6轴车的竞争优势将缩小 ， 此举不利于区域间的行业公平和从业者利益的保证 。
卡友们你怎么看呢？
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