电池|奕泽 E进擎只是开始，丰田终于要在新能源领域发力( 二 )
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根据以往的经验来看 ， 奕泽 E进擎的底盘标定还会在燃油版车型的基础上有所升级 。 去年上市的
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卡罗拉双擎E+(参数|图片)在仅仅比普通版车型重了100多公斤的情况下 ， 一汽丰田为了更出色的行驶品质还专门针对悬挂及减震器阻尼进行了重新标定 ， 那么奕泽 E进擎这样大刀阔斧改造之后的车型自然会有不少的调整 。
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优势明显的硬件水平、丰田在电动化领域深厚的底蕴、奕泽原本的操控优势 ， 随便哪一项单拿出来都能成为奕泽 E进擎的核心优势 。 但对于不少新能源车的潜在买家而言 ， 吸引他们下单的因素或许并不止于此 。
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作为一个深耕国内乘用车市场十多年的品牌 ， 一汽丰田在国内拥有的600多家4S店以及丰田品牌光环使得用户在售后服务、二手车保值率方面的顾虑不复存在 ， 而这也正是其他造车新势力所不具备的优势 。
对于一汽丰田而言 ， 奕泽 E进擎只是一个开始 ， 亚洲龙PHEV、RAV4荣放PHEV等新能源车型也将陆续推出 ， PHEV车型百公里加速5.8秒的成绩使得丰田在品质之余 ， 其性能也成为了新的标签 ， 而这似乎与当年比亚迪的发展之路有着些许的相似 。
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比亚迪在发展之初 ， 就充分借鉴了的丰田的发展模式 ， 比如供应商就尽可能地采用自给自足的模式 ， 管理方式也向丰田看齐 ， 效率、成本、品质都得到了很好的保障 。 在站稳脚跟之后 ， 比亚迪利用自身在电池领域的优势 ， 大步进军新能源领域 ， 因此也进一步奠定了在国内新能源领域的地位 ， 性能优势广为人知 。
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如果说曾经的比亚迪身上充满着丰田的影子 ， 那如今的丰田似乎已经走上了与比亚迪如出一辙的发展之路 ， 也正是这样的惺惺相惜 ， 才使得这两家巨头走到了一起 。 曾经丰田粉丝常说：“世界上只有两种混动 ， 一种是丰田混动 ， 一种是其他 。 ”而比亚迪高层也曾说过类似的话：“世界上只有两种电动化技术 ， 一种是比亚迪e平台 ， 一种是其他 。 ”那么当混动大佬遇上新能源巨头 ， 未来新能源产品自然更加让人期待 。
蜀锦畅言
丰田品牌在国内的产品投放上一直是求稳的态度 ， 而这也是包括丰田在内多数日系品牌共同的特点 ， 但在新能源领域的探索上 ， 丰田显然走在了其他合资车企的前列 。 随着奕泽 E进擎的上市 ， 如今的丰田在HEV、EV、PHEV领域都已完成了布局 ， 氢燃料电池车也在国内落户 ， 连向来谨小慎微的丰田都开始大步进军新能源 ， 其他车企是不是也该行动起来了？
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