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电池|奕泽 E进擎只是开始，丰田终于要在新能源领域发力


根据现有的市场占有率数据来看 ， 中国品牌车型的市场占有率已经跌破40% ， 海外品牌占据了国内车市的半壁江山 。 同样的预算“能进口不合资 ， 能合资不国产”是多数人的选车观 。 这样的要求在传统燃油车领域很容易就能得到满足 ， 但在新能源领域 ， 想买一辆合资纯电动车 ， 尤其是合资纯电动SUV的诉求似乎就有些强人所难 。
【电池|奕泽 E进擎只是开始，丰田终于要在新能源领域发力】
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以品牌影响力来看 ， 在国内认知度最高的大众品牌在国内尚无电动SUV产品推出 ， 南北本田虽然推出了基于
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缤智(参数|图片)/电池|奕泽 E进擎只是开始，丰田终于要在新能源领域发力
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XR-V(参数|图片)打造的VE-1/X-NV ， 但并未悬挂本田logo ， 这就意味着合资纯电动SUV仅有电池|奕泽 E进擎只是开始，丰田终于要在新能源领域发力
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北京现代昂希诺(参数|图片)纯电动一款 。 不过随着丰田开始涉足纯电动领域 ， 合资纯电动SUV市场选择面窄的尴尬局面得以终结 。
在传统燃油车时代 ， 人们更愿意选择合资车型是因为它们有着更深厚的造车底蕴 ， 产品品质能够得到更好的保障 。 那么在打破了发动机、变速箱领域的技术壁垒的新能源领域 ， 传统合资车企的造车底蕴是否还能成为独到的优势？
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的确 ， 新能源车没有了诸多的技术瓶颈限制 ， 因而准入门槛比燃油车低了不少 ， 所以不难理解为何涌现出了一大批初出茅庐的新品牌 。 但门槛的降低不意味着初创车企就能够赢得过久经沙场的老牌车企 。 老牌车企多年的研发、制造经验可以直接复制到新能源领域 ， 毕竟新能源车除了动力系统与燃油车有差异之外 ， 其余的部分是完全相通的 ， 这自然就使得传统车企在开发新能源产品时能做到事半功倍 ， 产品品质也自然能得到保障 。
丰田上世纪80年代在电动车领域发力的消息或许鲜为人知 ， 但1997年开始量产的电动化车型
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普锐斯(参数|图片)（HEV混合动力）可谓是人尽皆知的明星 ， 经历技术的不断更迭 ， 丰田在混动领域的技术炉火纯青 ， 早已突破千万的销量便是最好的证明 。 这就使得丰田在电池、电机、电控领域积累的宝贵经验与供应商资源可以迅速投入到新能源领域 。
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如何在当下购买到一台合适的丰田新能源车？
答案就是刚刚上市的奕泽 E进擎 。 在拥有丰田第四代动力控制单元（PCU）技术底蕴做有力背书的前提下 ， 丰田还能够凭借与爱信、松下的密切关系拿到松下的54.3kWh方型三元锂电池 ， 最大输出功率150kW、最大峰值扭矩300N·m的爱信永磁同步电机……
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那么 ， 我们对新能源车的要求仅仅只有稳定、安全吗？在硬件优势之余 ， 奕泽 E进擎的动态表现同样还会有惊喜 。 首先奕泽燃油版车型就拥有不错的操控底蕴 ， 犀利的操控性表现完全不像是一台SUV ， 而奕泽 E进擎在加入动力电池之后 ， 整车的重心还要比燃油版降低14% ， 扭转刚性提升了20% ， 操控性和安全性都得到了同步提升 ， 它的表现自然更加令人期待 。


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