汽车@2019年经销商对厂家满意度榜单：日系品牌屠榜，红旗进入前五( 二 )
2017年至2019年经销商盈利情况
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图2-5 2017-2019年盈利情况图
如图2-5所示 ， 有23.2%的经销商2017年-2019年连续三年全部亏损；仅有31.1%的经销商三年全部盈利 。 可见 ， 在汽车经销商行业 ， 想要实现连续盈利非常困难 。
投资回报期
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图2-6 汽车经销商投资回报期
如图2-6所示 ， 有35.5%的经销商的投资回报期在6年及以上；投资回报期在5年及以上的汽车经销商占到60.5%；仅有23.4%的汽车经销商的投资回报期在3年及以下；行业的平均投资回报期接近5年 。
商会视点
上游主机厂对经销商的压库/搭售/管理干预等行为仍然十分普遍 。 由于市场低迷 ， 竞争激烈 ， 经销商新车销售价格倒挂已成行业普遍状况 ， 2019年汽车经销商的生存和经营情况堪忧 ， 汽车经销行业的未来投资吸引力已经降到较低水平 。
第一 ， 单店平均销量同比2018年有所下滑 ， 汽车销量过于依赖新车销售 ， 二手车业务有巨大的增长空间 。
第二 ， 汽车经销商普遍不能完成厂家下达的销售目标 。 豪华汽车品牌销售目标完成率显著地高于普通汽车品牌 。
第三 ， 厂家压库行为仍较普遍 ， 经销商的库存系数普遍超标 ， 整个行业库存积压严重 。
第四 ， 价格倒挂严重 ， 汽车经销商卖车普遍不赚钱 。 汽车经销商的盈利情况不容乐观 。 汽车经销商想要实现连续盈利非常困难 ， 不到三分之一（31.3%）的经销商在2017年-2019年三年全部盈利；却有近四分之一（23.2%）的经销商连续三年亏损 。
第五 ， 汽车经销商投资回报期长 ， 投资回报期在5年及以上的经销商占60.5% ， 行业投资吸引力较低 。
【汽车@2019年经销商对厂家满意度榜单：日系品牌屠榜，红旗进入前五】第六 ， 在市场整体不景气的情况下 ， 日系品牌盈利性和整体满意度表现突出 。
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