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钟叔驾道：前仆后继的“换标”潮，能换出中国品牌的光明未来？( 二 )


以全球战略车型宝骏530为例 ， 通过悬挂4种不同车标 ， 成功销往印尼、印度、南美、坦桑尼亚等19个国家 。 据悉 ， 印尼版宝骏530（五菱Almaz）是本田C-RV最大的竞争对手；南美版宝骏530（雪佛兰Captiva）也在今年4月上市后备受好评 ， 销量超出预期；印度版宝骏530（MG Hector） ， 则更是占据了当地中型SUV细分市场50%的份额 。
钟叔驾道：前仆后继的“换标”潮，能换出中国品牌的光明未来？
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宝骏530及其海外换标产品
2020年4月 ， 上汽通用五菱实现整车出口逾5000辆 ， 同比增长102% 。 在国内市场持续紧缩的背景下 ， 将全球化事业进行到底 ， 也不失为曲线自救的绝佳策略 。
这样的策略不仅体现在上汽通用五菱 ， 长城、吉利、奇瑞、名爵、东风等中国汽车品牌 ， 近年来都加大了海外市场的耕耘力度 。
而除了发力海外 ， 中国品牌也通过不断提升旗下产品竞争力 ， 以求实现逆境突围 。
比如长安汽车推出一系列的PLUS车型 ， 就让品牌成功实现咸鱼翻身 。 4月 ， 长安汽车销售68,327辆 ， 同比大增70.3% ， 超过长城位居中国品牌销量亚军 。 1-4月累计 ， 长安汽车销量233,453辆 ， 同比下滑11.3% ， 但相比吉利的-33.8%和长城的-42.0% ， 明显乐观很多 。
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钟叔驾道：前仆后继的“换标”潮，能换出中国品牌的光明未来？
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在PLUS家族之后 ， 长安汽车即将问世的UNI-T车型 ， 也被外界普遍看好 。
吉利同样动静不小 ， 除了已经上市的icon ， 接下来还将有对标汉兰达的豪越 ， 根据Preface概念车打造、CMA平台下的首款中型轿车以及领克06等等 。 广汽传祺也将在销量企稳回升的良好局面下 ， 顺势推出全新传祺GA8 。 哈弗会在年内推出独立于H、F系的全新SUV产品 。
此外 ， 继去年10月宣布将旗下燃油车和新能源乘用车整合为BEIJING品牌之后 ， 北汽集团近日宣布将“BEIJING品牌”正式定名为“BEIJING汽车” ， 进一步整合资源 ， 将由“北京”（BJ）品牌与“BEIJING汽车”组成的“大北京”战略继续做强做大 。
实际上 ， 不管是五菱、荣威的换标/双标也好 ， 北汽的大整合也罢 ， 乃至吉利、长城、长安推出更有竞争力的新产品 ， 或者东风即将孕育出发力高端新能源的h品牌 ， 都是中国品牌在逆境中企图“自卫反击”的一种手段 。 这些手段无所谓好坏 ， 关键得看具体如何执行 。
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换标是帆 ， 技术是船
吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧曾说：“产品是船 ， 营销是帆 。 ”好的船帆固然能让船体行进得更快更好 ， 但如果船体本身不结实或者构造不合理 ， 那也毫无意义 。
同理 ， 对消费者来说 ， 换标犹如换马甲 ， 如果产品的核心技术、制造工艺、配置、服务体验等没有改变 ， 那么换个马甲即使能在短时间内吸引关注 ， 但绝非长久之计 。 这一点 ， 其实从过去几年中国品牌的“颜值热”就可见一斑 。
从2015年开始 ， 中国品牌掀起了一阵“换装”热潮 。 比如吉利的水滴涟漪、荣威的律动设计、东南的东南之翼、传祺的凌云翼、绅宝的大都之美、比亚迪的Dragon Face等等 。
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当中国品牌都意识到造型设计的重要性 ， 砸钱花力气整出一套高端大气上档次的品牌设计语言之后 ， 全国消费者都为之眼前一亮 ， 从而大幅拉升了产品销量 。
然而很浅显的道理在于 ， 当大家都拥有一套得体的着装以后 ， 能比拼的就只是涵养、学识与气质 。 而当所有汽车品牌都通过“换装”而颜值飙升时 ， 那么颜值就不再是优势 。 于是 ， 在接下来的几年里 ， 多数中国品牌都进入了销量下滑的快车道 。


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