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大家车言论@新能源要打动人，这才是出路？


大家车言论@新能源要打动人，这才是出路？
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大家车言论@新能源要打动人，这才是出路？
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【大家车言论@新能源要打动人，这才是出路？】上图是皓影混动版 。 我开它的最大感受就是 ， 本田这套i-MMD混动系统真是太好了 。 放在这么大一台车上 ， 动力依然很足 ， 我上车后很长时间都在用ECO经济模式 ， 并不觉得动力有什么不够 ， 纯电还可以轻松开到100km/h以上 。 用回标准模式 ， 油门反应更灵敏 ， 让我喜上眉梢 。 再试试“运动”模式 ， 传来了欢快的发动机高转声 ， 配合畅顺又敏捷的加速力道 ， 真不错 。
这套本田i-MMD ， 没有青筋爆发的刺激 ， 也没有涡轮介入或手动挡的机械感 ， 但它就是那么顺、那么灵敏 ， 拉到高转后还有好听的声音……在雅阁混动上我曾抱怨它的高转声很怪 ， 和运动不沾边 ， 但皓影这声音又变好了 ， 有了内燃机的运动感 ， 明显本田又做了优化 ， 值得夸 。
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由此我想到两点 。 第一点是很平常的反应——我想和各位打算买皓影的朋友说 ， 强烈推荐买混动版 。 不买你就算不后悔 ， 也真是“走宝”了 。
第二点比较不平常——我很想和本田说 ， 你们能不能用这套动力系统 ， 造一台跑车啊！如果真能这样 ， 说不定这台跑车会很好卖！
为什么我会有这样的想法呢？
因为这年头跑车越来越少 ， 一个很关键的原因 ， 是受到世界各地环保法规的制约 。 跑车对动力性能要求高 ， 但跑车销量少 ， 不值得给它们单独开发既要强劲又要环保的动力系统——那样的动力开发起来成本是最高的 。 动力成了卡住跑车脖子的关键要素 ， 丰田86和Supra算是难得的“幸存者” ， 它们通过借用别家动力、均摊降低成本的方法 ， 找到了勉强生存之道 。
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但是本田造跑车不需要借力 ， 因为它这套三代i-MMD混动系统 ， 天生特质就非常适合跑车——动力好 ， 有乐趣 ， 又环保 ， 配得上跑车的需要 ， 还没有环保甚至成本的压力 。
说到这 ， 肯定有人会呛：有没有搞错 ， 这套系统的综合马力只有158千瓦（213匹） ， 还不及很多2.0T发动机 ， 怎么能达到跑车的性能要求呢？作为BRZ、MX-5、宝马225i再到RX-8这几台不同类型跑车的拥有者 ， 我想说：真的可以 ， 而且非常合适 。
车是由三个大部分组成的 ， 第一形态 ， 第二动力 ， 第三底盘 。 形态决定车的表面魅力 ， 像MX-5这种自然是万人迷 ， 但要有型又兼顾实用 ， 还是比较考设计功夫的 。 形态失败的跑车 ， 一切就免谈 ， 典型例子见下图 。 这个和本文主题无关 ， 我先不展开 。
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动力和底盘 ， 决定车的内在性格 。 跑车存在的目的是给人带来愉悦 ， 满足“动起来”（Move up）的欲望 。 跑车需要的“快” ， 可以是绝对速度的快 ， 也可以是反应灵敏的快 。 由于我们国内路况不佳、限速严格 ， 我认为响应快比绝对速度快更值得推崇和推广 。 只要响应速度快 ， 绝对速度不用多快 ， 都能很有乐趣——我拥有过的四台跑车中的三台 ， 都符合这个条件（猜猜是哪台不符合？留言里告诉大家） ， 但它们的响应速度都不如本田i-MMD那么快 。 所以i-MMD不做跑车 ， 真是可惜了 。
i-MMD适合用来做跑车的更大优势 ， 是它没有环保压力 。 要知道 ， BRZ、MX-5 ， 还有很多运动化车型 ， 都被中国的环保制度卡在生死边缘 ， 就算能进中国 ， 厂家也要精打细算 ， 因为卖车往往是亏积分（积分等于钱） 。 而i-MMD混动就完全没这问题 ， 反而能贡献积分 ， 简直是跑车的福音 。


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