『续航』试驾奔奔E-Star，完全具备成为街车的潜力( 二 )
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调好座椅 ， 系上安全带 ， 换挡旋钮调到D挡 ， 踩下加速踏板 ， 车子随即滑出车位 。 由于奔奔E-Star搭载了一台最大功率55kW ， 最大扭矩170 N·m的三合一集成电驱 ， 驱动这台小 ， 所以这套动力系统满足日常的驾驶是足够的 。 正常行驶中 ， 奔奔E-Star的动力反应也是比较灵敏积极的 ， 深踩加速踏板 ， 速度随即迅速提升 ， 甚至会产生令人兴奋的推背感 ， 之后则进入线性加速过程 。 慢松踏板 ， 车子也会根据你的意图降速 ， 进入动能回收阶段 ， 完全松开踏板 ， 虽然略有拖拽 ， 但没有让人难受的感觉 ， 也在可接受范围内 。 总的来说 ， 奔奔E-Star的动力表现是令人满意的 。
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涉及到行驶感受 ， 还有一个重要的因素就是操控性能 。 奔奔E-Star的悬架调校偏舒适 ， 路面上一般的坑洼都能被很好地过滤掉 。 而在通过诸如减速带、比较大的坑洼路段时 ， 避震器反馈给驾乘人员的是一种韧劲十足的感受 。 总的来说 ， 奔奔E-Star的底盘可以说是紧致又不失舒适 。 此外 ， 无论是高速行驶时的变线还是过弯 ， 这款车也都有精准的反应 ， 循迹性也达到了不错的水平 。
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对于一款纯电动车来说 ， 续航里程和充电便利性 ， 应该是人们考虑的重点 。 在这方面 ， 奔奔E-Star 应用了"OBC+DCDC+PDU"、"驱动电机+电机控制器+减速器"双三合一集成一体化技术 ， 相较非集成式产品重量降低约38% ， 效率整体提升约3.8% ， 这也使得这款车能耗超低 ， 301公里的NEDC工况续航里程 ， 满足一般日常出行是没有任何问题的 。
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充电方面 ， 奔奔E-Star拥有直流充电和交流充电双重充电方式 ， 即使是半途加电 ， 通过智能互联系统寻找到充电桩后 ， 30%-80%直流快充最快仅需30分钟 ， 就可再次上路 。 正常情况下 ， 0-80%交流慢充最快仅需8.35小时 ， 0%-100%交流慢充最快11.5小时 ， 也就是说 ， 下班后开始充电 ， 有足够的时间保证第二天车子达到满电状态 。
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【『续航』试驾奔奔E-Star，完全具备成为街车的潜力】两天的试驾 ， 奔奔E-Star带给了我们不少的惊喜 ， 无论是灵动的动力表现 ， 扎实的操控性能 ， 还是很高的智能水平 ， 对于一款入手价仅仅五六万元的纯电动车来说 ， 都是处在了很高的水准 。 再加上时尚的造型设计 ， 停放车辆的方便性等等 ， 奔奔E-Star已经具备了成为街车的潜力 ， 很希望它能够取得很好的市场表现 。
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