『续航』试驾奔奔E-Star，完全具备成为街车的潜力
4月中旬 ， 长安新能源的全新车型奔奔E-Star ， 上市时公布了补贴后6.98-7.48万元的价格 ， 说实话 ， 这样的一个价格已经是很有诚意 ， 再加上奔奔E-Star为了响应政府号召 ， 为用户补齐10000元的补贴 ， 售价触底到了5.98-6.48万元 ， 用户的购车门槛进一步降低 ， 以这样的价格入手一辆新能源汽车 ， 成本上是完全没有压力的 。
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当然 ， 作为一辆新能源代步车 ， 价格成本只是确定购车决策时的关键因素之一 。 而在入手之后 ， 用车体验的优劣 ， 才是人们考虑更多的问题 。 说到用车体验 ， 当然既包括外观造型、内饰空间所生成的视觉感受、乘坐感受 ， 也包括实际用车的操控性、便利性等驾驶体验 。 所有这些 ， 也是汽车消费进入理性化阶段的必然考量 。
具体到奔奔E-Star ， 在这些方面的表现到底怎么样 ， 前些天 ， 《高氏观市》拿到一辆奔奔E-Star ， 进行了深度的试驾体验 ， 或许我们的感受能够为关注这款车的朋友提供一些参考 。
照例还是先从外观说起 。 整体来看 ， 奔奔E-Star的外观设计 ， 很有家族特点 ， 这也使其具备了很强的辨识性 。
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而不少设计亮点的加入 ， 使其时尚感、力量感得以有效强调 ， 比如前脸设计 ， 虽然和很多EV车型一样 ， 采取了全封闭的设计 ， 但设计师在在这个区域进行了蜂窝状的处理 ， 提升了前脸造型的层次感 。
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值得一提的 ， 还有
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奔奔E-Star(参数|图片)的前大灯设计 。 LED日间行车灯呈C形 ， 并将鲨耀式LED大灯围绕其中 ， 独立设计的转向灯位于灯腔外部 。 讲真 ， 这款车犀利的前大灯造型 ， 可以说是它的吸睛之处 。
另外 ， 无论是前机舱盖隆起的筋线 ， 还是前脸两侧的线条 ， 抑或是双腰线的设计 ， 以及五辐双色铝合金轮毂等元素 ， 都增加了整车的力量感 。
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奔奔E-Star的外观造型设计可圈可点 ， 而当我们进入车内 ， 最吸引眼球的 ， 当是硕大的双联屏与白绿黑三色的中控台设计 ， 而这组配置也使这款车有了很强的可玩性和便利性 。
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奔奔E-Star装备的双联屏 ， 支持经典模式、运动模式、科技模式三种主题的切换 ， 而且 ， 三种模式可在双屏下自由混搭 ， 车主可以根据自己的喜好随意切换 ， 各种功能、动态显示效果很直观也很清晰 ， 这方面做得很不错 。
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中控屏同样是采用了10.25英寸的可触摸液晶显示屏 ， 界面的UI设计布局非常清晰 ， 操作的流畅度也是能够令人满意的 。 而且 ， 奔奔E-Star应用了"悦联"智能系统 ， 实际应用中 ， 它的语音人机交互系统 ， 只需一声"小安你好"即可唤醒 ， 实现多种语音控制 ， 包括导航、查询充电桩及续航里程、空调控制 ， 以及收音机、音乐播放、在线天气、蓝牙、Wi-Fi、屏幕亮度以及新闻等 ， 都可做到"动口不动手" 。
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除了双联屏 ， 车内的中控台、各个细节较强的设计感 ， 以及多功能方向盘、很具视觉效果的座椅 ， 也提升了车内空间的整体质感 。 至于空间表现方面 ， 头部空间表现良好 ， 后排座椅的膝部空间虽然不大 ， 但日常出行载运五人也不成问题 ， 而这相比同级还是很有优势的 。 储物空间方面 ， 后排座椅四六放倒 ， 行李箱空间可拓展到530L ， 日常使用也是足够宽敞了 。
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