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懂车之道■你可能不了解讴歌RDX，世界级智能四驱在身( 二 )


传动系统方面 ， 与这副3.5升V6匹配的是6档手自一体变速箱 。 这一代的RDX并没有采用讴歌看家的SH-AWD四驱系统 ， 而是用上了结构更简单、成本更低的E-DPS实时智能四驱系统 。 这套四驱可实现前后轴扭矩在100：0和50:50间分配 ， 带来更出色的燃油经济性 。
讴歌RDX也从这一代起正式进口中国市场 。 我国市场销售的RDX初期除了搭载北美市场的那款3.5升V6发动机 ， 还有一副3.0升自然吸气发动机可选 。 得益于发动机排量的减小 ， 这款车型成功将消费税从3.0L以上的25%降至3.0L的12% ， 带来更突出的价格优势 。
国内市场的讴歌RDX在2016款进行了不小的调整 。 在此之前 ， RDX在国内只有3.5L和3.0L两款车型 ， 3.5L售价太高 ， 3.0L不配备四驱系统 ， 消费者的选择太少 。 2016款改款后 ， 讴歌在国内取消了3.5L车型 ， 保留了本田专为中国市场研发的3.0升发动机 ， 同样配备VCM可变气缸管理系统 ， 可在3缸和6缸之间自动切换 ， 匹配本田独有的平行轴式6速手自一体变速箱 。
第二代RDX是讴歌总结初代的经验后针对性打造的作品 ， 在保留了讴歌前卫科技的本色的同时 ， 也随市场做出了聪明的调整 ， 最终在美国市场取得突破 ， 收获不错的销量 。 但在中国市场 ， 由于品牌认知度和政策的问题 ， 这款进口高端SUV的销售仍然不温不火 ， 成为边缘化的个性选择 。
强势国产新风吹
回顾RDX前两代的历史 ， 我们可以看到这款SUV一直能受到好评 ， 但中国市场表现却不如预期 。 考虑本田品牌在中国可谓春风得意 ， 旗下讴歌的境地实在令人唏嘘 。 于是来到第三代 ， 讴歌加大了对中国市场的重视 ， 实现了国产化 ， 以广汽讴歌RDX为中国车市带来新风 。
在国外 ， 第三代RDX于2018年在北美首发 ， 同年3月在纽约车展正式与公众见面 。 这代RDX采用了全新设计语言 ， 极度动感前卫 。 前脸 ， 是钻石矩阵格栅搭配全LED大灯 ， 雾灯区域线条可谓复杂 ， 整体效果非常有攻击性 。 侧面则运用溜背设计和悬浮式车顶 ， 充满力量感 ， 车尾为回旋镖式尾灯 ， 同样犀利 。 这一代RDX还首次推出了“A-Spec”版本车型 ， 外观更加运动化 。
车内 ， RDX的中控台采用对称式设计 ， 配备悬浮式屏幕 ， 通过按键换挡 ， 整体设计新潮而实用 。
懂车之道■你可能不了解讴歌RDX，世界级智能四驱在身
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动力方面 ， 第三代讴歌搭载2.0T涡轮增压发动机 ， 在6500转时可输出265马力的最大功率 ， 380牛·米的峰值扭矩区间在3000-4000转 。 这一代RDX动力总成里最耀眼无外乎匹配了号称本田最强、自家研发的世界第一台横置10AT变速箱 ， 讴歌技术先锋的本色再次流露 。
四驱系统方面 ， 讴歌的核心技术SH-AWD在第三代RDX上回归 。 这套四驱能够将最多70%的发动机输出扭矩分配给后轮 ， 限滑差速器能够将最多100%分配至后桥的扭矩传递给单独一侧的车轮 。 因此 ， 诞生于横置平台的RDX可以拥有类似后驱车的驾驶感受 ， 公路行驶性能突出 ， 讴歌的高科技魅力再次展现 。
懂车之道■你可能不了解讴歌RDX，世界级智能四驱在身
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这代讴歌RDX不仅实现了国产 ， 而且国产化进程非常迅速 。 在当年3月在纽约车展首秀后 ， 同年4月广汽讴歌就将国产RDX带到了北京车展上 。 6月份美国正式开售后 ， 我国市场在同年11月即迎来广汽讴歌全新RDX的上市 。 这是广汽讴歌的第三款国产车 ， 售价区间为32.80-43.80 ， 共推出6款车型 。
2019年 ， 广汽讴歌在上海车展推出RDX A-Spec概念车 ， 改款车型比普通版配备更多运动化外观 ， 例如20英寸深色轮圈、前脸以及车身的亮黑色装饰件以及红黑撞色的内饰等 ， 未来有望量产成为RDX运动版 。
小编有话说：


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