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懂车之道■你可能不了解讴歌RDX，世界级智能四驱在身


高端车市场一直是汽车制造商综合实力的角斗场 ， 品牌、设计、产品力缺一不可 。 对于那些新加入的选手而言 ， 由于相比那些老牌竞争对手缺乏历史底蕴 ， 新兴品牌必须靠一些突出的卖点才能突围而出 。 作为本田在美国创立的高端品牌 ， 讴歌一直以科技和前卫的形象示人 ， 旗下中型SUV产品RDX ， 也一直凭借科技先锋的形象独步江湖 。
智能四驱初登场
讴歌RDX诞生于高端SUV市场风起云涌的时代 。 在21世纪最初的几年 ， 像大众途锐、奥迪Q7等车型的成功证明了豪华SUV城市的潜力 ， 宝马X3等体型更小的SUV也应运而生 。 讴歌在2001年就推出了首款SUV车型MDX 。 2006年 ， 讴歌在纽约车展上发布第一代RDX 。 这是讴歌史上第二款SUV ， 定位为中型SUV ， 以升级过的第三代本田CR-V的平台打造 。
作为本田的豪华品牌 ， 讴歌用CR-V的平台造车无可厚非 ， 但这样却引来质疑其豪华车身份的声音 。 但其实仔细研究过初代RDX ， 就能看懂讴歌的诚意 。 首先在外观上 ， 初代RDX就有异于竞争对手的简约和动感 。 前大灯怒视前方的犀利眼神 ， 发动机盖上爆起的线条 ， 都呈现出浓郁的运动氛围 ， 不规则造型的尾灯也与整车风格相呼应 。
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【懂车之道■你可能不了解讴歌RDX，世界级智能四驱在身】

动力方面 ， 初代RDX也剑走偏锋 。 在那个美国豪华SUV市场大排量自吸发动机横行的时代 ， 一向对自己发动机技术自信的本田为讴歌RDX配备一台代号K23A1的2.3升涡轮增压发动机 。 这副机器可以在6000转时爆发出240马力 ， 4500转时输出350牛·米的扭矩 ， 推动RDX完成0-96km/h的加速只要6.4秒 ， 这个数据让很多当时排量更多的对手汗颜 。 传动系统方面 ， RDX匹配本田自家研发的平行轴5AT变速箱 。
四驱系统方面更是RDX的精髓 ， 可以说是讴歌“技术宅”的本色流露 。 初代RDX搭载了讴歌独门秘技SH-AWD四驱系统 ， 可以将前后轴的扭矩分配在90:10到30:70之间调节 ， 并且输送到后轴的所有扭矩都可以单独分配到一侧的车轮上 ， 令RDX的操控在SUV中非常出色 。
2009年 ， RDX迎来了一次较大的改款 ， 前脸换上了讴歌当时最新的家族式设计 。
尽管有独门科技傍身 ， 不过这套动力组合和高科技四驱的搭配也让初代RDX的售价水涨船高 ， 市场表现一般 。 这代讴歌RDX也没有正式进口到国内 。
技术精锐新突破
在初代服役多年后 ， 讴歌总结了过往经验 ， 在2012年北美车展上祭出了全新研发的第二代RDX 。
这一代RDX可谓内外都迎来了革新 。 外观上 ， 家族特色的盾形镀铬进气格栅 ， 锐利的前大灯 ， 都勾勒出自信动感的前脸 。 第二代RDX整车线条圆润细腻 ， 车尾简洁时尚 。 车内 ， RDX的内饰也用上了讴歌的家族式设计 ， 8英寸的中控屏幕在当年可谓夺人眼球 ， 中央的大旋钮集成了多媒体系统的操作 。 内饰的整体做工和用料也绝非本田可比 。
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动力方面 ， 第二代RDX搭载专为北美市场研发的3.5升V6 i-VETC自然吸气发动机 。 本田在自然吸气发动机领域的造诣颇高 ， 这副机器也没有令人失望 ， 可在6200转爆发出277马力 ， 340牛·米的扭矩峰值则在5000转涌现 ， 同时在油耗表现和稳定性上也非常出色 。
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作为技术直男 ， 讴歌在这副V6机器上也毫不吝啬地加入高科技——VCM可变气缸管理系统 ， 这项技术可以让发动机在不同工作状况以3缸、4缸和6缸自动切换 ， 让澎拜动力和节能环保兼得 。 此外 ， 这代RDX还运用了行程自适应可变阻尼减震器 ， 保证舒适和运动性 。


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