趣头条@中型SUV成绩汇总 麋鹿测试半月报 Vol.2( 二 )
◆本田冠道
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冠道在麋鹿测试中 ， 轮胎抓地力和悬架侧向支撑都挺好 ， 方向盘的指向也准确 ， 从A道驶入B道的过程干净利索 。 但进入B道之后 ， 电子辅助系统的才开始介入 ， 且强度和持续性都不太好 ， 导致B道进入C道时也是速度偏高 ， 很难让车辆按照驾驶员的意愿路线行驶 。 冠道的最终成绩为69.5km/h ， 符合预期 。
◆奔驰GLC L
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这台奔驰GLC 260 L装配了扁平比为60的轮胎 ， 对转向的响应性有一定影响 ， 而减振器对车身的支撑力还算不错 ， 测试中没有出现车轮离地的情况 。 电子稳定系统也是介入比较晚 ， 在出现明显推头后才会工作 ， 如果介入更及时的话71.8km/h的成绩还能再高一些 。 整体来看 ， 在驾驶中的可控性和易控性表现 ， 都符合一台豪华品牌舒适性SUV应有的水平 。
◆大众探岳GTE
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探岳GTE的悬架和转向都是正常的家用SUV调校 ， 并无特别 ， 但是电子辅助系统的标定非常谨慎 ， 从A道刚开始往B道转 ， 系统就介入工作 ， 这一过程一直持续到驶入C道 ， 介入力度也非常大 ， 结果就是车辆减速趋势明显 ， 甚至驶入C区时车速仅剩30km/h左右 ， 这也给驾驶者留出了更充分的避险空间 ， 在整体变线的过程中车辆姿态都比较稳定 ， 最终测试成绩为75km/h ， 较大超预期 。
◆宝马X4 M雷霆版
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宝马X4 M雷霆版在强有力悬架支撑和高性能轮胎的共同作用下 ， 麋鹿测试时的车身姿态控制得非常好 ， 并且电子辅助系统能准确判断车辆运动状态 ， 介入时机合理 ， 能有效对逐渐失去抓地力的一侧车轮进行制动 ， 且介入频率和力度自然不突兀 。 虽然最高通过速度达到了76km/h ， 但对于这台车的定位来说属于正常水平 。
◆捷达VS7
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捷达VS7的转向存在一定虚位 ， 但并不严重 ， 良好的车身服从性加上顺滑的转向手感 ， 车辆在从A道驶入B道时表现得十分自然 。 轮胎抓地力对于这台车来说已属不错 ， 所以电子辅助系统不会过早介入 ， 即便介入 ， 效果也不突兀 ， 不会过分干预转向系统工作 ， 充分允许驾驶员通过转向对车身姿态进行调整 。 轮胎侧壁有着一定的支撑性 ， 而悬架在压缩到一定程度之后 ， 韧性大幅度提高 ， 具有一定程度的车身姿态把控力 。 车辆在进行重心转移时 ， 也能较快速的完成 ， 调整姿态进行下一次转向指令 。 总的来说捷达VS7在麋鹿测试方面 ， 无论主观感受还是77km/h的通过速度都很能令人满意 。
● 全文总结
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