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『奥迪』让更多人感受轿跑理念 体验试驾全新奥迪Q3轿跑( 二 )


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前面提到这台顶配车型提供多种驾驶模式 ， 基于车型定位 ， 车辆会在发动机响应和转向的维度进行调整 。 几天体验下来 ， 最实用的就是自动模式 ， 油门初段响应不算灵敏 ， 以照顾舒适性 ， 继续深踩时 ， 发动机就像突然心领神会 ， 切换另一副状态 ， 提高输出力度 ， 逻辑相当聪明 。 舒适和动态模式下的车辆状态就像它们的名字一样容易理解 ， 可以根据心情随时切换 。
『奥迪』让更多人感受轿跑理念 体验试驾全新奥迪Q3轿跑
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这台7速湿式双离合变速箱已经广泛运用在奥迪横置平台车型上 ， 理论上成熟度和耐久度完全禁得住考验 。 这几天我开着这台Q3轿跑行驶了300多公里 ， 平稳驾驶时非常乐于升挡 ， 换挡速度和平顺性很不错 ， 低速跟车的路况也经历了不少 ， 2挡和3挡之间的闯动还是会偶尔出现 ， 不过无伤大雅 ， 可以接受 。
『奥迪』让更多人感受轿跑理念 体验试驾全新奥迪Q3轿跑
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底盘的舒适性没有问题 ， 偏软的悬架设定提供优秀的滤震能力 ， 再加上50扁平比的轮胎能够缓冲一部分震动 ， 传递至车内的颠簸感是比较小的 。 问题在于太过舒适了 ， 既然是更加运动化的轿跑SUV定位 ， 个人认为对于底盘的设定可以更紧绷一些 ， 提供更清晰的路感 ， 这样开起来会更有“轿跑味儿” 。
『奥迪』让更多人感受轿跑理念 体验试驾全新奥迪Q3轿跑
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转向助力随车速可变 ， 低速时手感很轻 ， 轻到一根手指就可以操作 ， 车速起来后会重一些 ， 但仍是同级别中偏轻的一类 ， 有很浓的电子味道 ， 虽然轻松好开 ， 但少了一点操控感 ， 即使是动态模式也不会有明显提升 。 低速状态下的指向性比较模糊 ， 存在明显虚位 ， 开起来之后会好很多 。
『奥迪』让更多人感受轿跑理念 体验试驾全新奥迪Q3轿跑
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整体来讲 ， 奥迪Q3轿跑是属于轻快好开的一类 ， 整体的驾驶质感和普通版Q3没有什么区别 ， 动力充足、底盘舒适、转向轻盈都是这台车型的鲜明特点 ， 如果再加入一些运动化设定会更加符合“轿跑SUV”的定位 。
·出乎意料的协调
『奥迪』让更多人感受轿跑理念 体验试驾全新奥迪Q3轿跑
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奥迪Q3轿跑的长宽高分别为4,518mm、1,843mm和1,573mm ，相比普通版长度增加23mm ， 车身高度降低43mm ， 加之比奥迪Q3更低的肩线 ， 降低了车身的视觉重心 ， 使得奥迪Q3轿跑具备更加激进的车身姿态 。
·内饰与普通版一致
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奥迪Q3轿跑的空间表现符合预期 ， 属于同级平均水平 。 后排座椅可折叠式4/2/4比例放倒 ， 靠背倾斜角度最大可调节至25度 ， 座垫可前后移动范围为130mm 。
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基于灵活可变的后排座椅 ， 后备厢的容积达到450/622/1400L 。 后备箱地板采用双层隔板设计 ， 可进行两种高度调节 ， 隔板也可以收纳于地板之下 。 此外 ， 全系标配电动尾门 。


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