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君威@试驾20万级别最“凶狠”的B级性能车，自带改装，还能兼顾家用？( 二 )


君威@试驾20万级别最“凶狠”的B级性能车，自带改装，还能兼顾家用？
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至于前排 ， 空间肯定是不用担心的 ， 但舒适性 ， 大家就可能会有所怀疑了 ， 毕竟君威GS的前排用的是运动型座椅 。 或许别克也考虑到了这个问题 ， 因此 ， 它给这两个座椅都加上了提升舒适性的按摩功能 。
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三、马力削弱 ， 车子开起来够不够运动？
值得一提的是 ， 动力方面 ， 新款君威GS相比老款有所调整 ， 最大马力减少了24匹 。 但与此同时 ， 这款发动机的最大功率/最大扭矩对应的转速 ， 却降低至5000转和1500-4000转 ， 这也意味着动力会来得更早些 。
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反映到最终性能上 ， 新款君威GS的零百加速时间维持和老款一致 ， 都是7.2秒 ， 但油耗却降了不少 ， 看来是对动力总成、换挡逻辑进行了重新优化 。 说了这么多 ， 那新款君威GS开起来究竟怎样呢？？这个问题 ， 疆哥会在下面的试驾部分做出解答 。
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在实际驾驶体验中 ， 疆哥发现换了新款2.0T发动机的君威GS ， 动力和以前比起来并无太大区别 。 因为只要起步轻踩一下油门 ， 发动机的转速基本就能处于最大扭矩的输出区间 。
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而且油门也被调校得更加灵敏 ， 每次轻点油门都能换来发动机强力的回应 。 即便是在最高限速（120km/h）时继续提速 ， 发动机依旧拥有源源不断的动力提供 ， 完全不用担心高速超车的问题 。
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当然 ， 切换到运动模式 ， 这才是君威GS的正确打开方式 。 在sport模式下 ， 那种富有韧性的吸地感 ， 让驾驶员在变线和过弯时更加有信心 。
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由于配备了Brembo四活塞卡钳车 ， 君威GS不仅能加速 ， 而且能刹住 。 踩下刹车踏板后 ， 制动力来得很线性自然 ， 制动力也是随踩随有 ， 毕竟Brembo的名号不是盖的 。
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四：主打运动 ， 君威GS有舒适性可言？
对于一台车而言 ， 往往运动性和舒适性是不可兼得的 ， 但在君威GS上却能自然融合 ， 法宝就是驾驶模式的切换 。 在运动模式下 ， 君威GS的悬架调校确实是偏硬一些 ， 在过沟坎时 ， 会有较为清晰的路感 。 但是切换到tour（巡航/舒适）模式后 ， 同级罕见的CDC主动悬挂就会放松底盘 ， 这时支撑性依旧很强 ， 但路面的不平就会慢慢被过滤掉 ， 舒适性也得到了大幅提升 。
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与此同时 ， 9AT变速箱的平顺、良好的车厢静谧性以及从容的动力 ， 也被协调的组合在一起 ， 即使车速上到120km/h ， 车内也依旧安静 。 这样的能力 ， 同级里真的没哪台车能做到 。 如果能再配上Autohold的话 ， 随停随走会让驾驶员更加舒适便利 。
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虽然现在有越来越多的新车 ， 都强调自己的运动性和操控性 ， 但在中级车里 ， 真正玩运动和操控的却是寥寥无几 ， 很多都是看上去很运动 ， 实际上很家用 。 而新款的君威GS ， 它的运动性来得更为“真实” ， 它的机械素质在所在的价位区间内 ， 绝对是独一档的存在 。 如果想要合资B级车里体验“运动感”的话 ， 真心推荐去试驾一下这款君威GS 。


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