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「电池」一场由针刺电池引发的口水战，宁德与比亚迪谁是谁非？( 二 )


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而刀片电池本质上是磷酸铁锂电池 ， 继承了磷酸铁锂电池较好的安全性 ， 同时其长而薄的设计更容易散热 ，， 使内部短路产生的热量无法迅速聚集 ， 所以没有出现冒烟着火现象 。 除此之外 ， 针刺实验中垂直方向刺下去穿透的只是电池包的其中一个单体电池 ， 急剧产热量也是有限的 。
刀片电池使用叠片工艺提高了空间利用率、取消了模组 ， 这也是当下电池发展的大趋势 。 同时 ， 这种结构导热效率高 。 相比传统的磷酸铁锂电池 ， 提升了单位体积的能量密度 。 可以说兼备磷酸铁锂电池的安全性和NCM三元电池的高能量密度（当然 ， 无法做到跟三元电池一样高 ， 但也是很可观的） 。
【「电池」一场由针刺电池引发的口水战，宁德与比亚迪谁是谁非？】宁德时代或已掌握通过针刺测试的技术
其实宁德时代大可不必用这种抖机灵的方式“反击”比亚迪 ， 早在2017年宁德时代就公布了5系和8系电池通过针刺实验的视频 。 从实验数据中我们能看到 ， 电池被刺穿后的几分钟内 ， 两种电池电压分别下降0.48V和0.08V ， 温度分别上升了11.1℃、13.6℃ 。 这说明两块电池并没有出现内部短路现象 ， 压降数据这么小 ， 甚至还能正常工作一段时间 。 即宁德时代电池内部只有一小部分发生了短路 ， 并且被刺穿之后电池隔膜仍然保持原有的结构和强度 ， 没有在短时间内爆发出更多的热量 。
「电池」一场由针刺电池引发的口水战，宁德与比亚迪谁是谁非？
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但近日一些新能源爱好者众筹自行购买电池做了实验 ， 宁德5型电池在被刺穿的瞬间着起大火 ， 为什么官方测试和第三方测试差距如此巨大呢？我猜测 ， 宁德时代并未将该技术应用到市售版本中 ， 其关键点在于量产 。
一方面可能是因为测试电池在电解液中加入了添加剂提升安全系数 ， 或者进行隔膜改性 ， 增加隔膜的机械强度；但考虑到成本、出货量等问题的量产电池没办法以这个标准进行生产 。
另一方面 ， 宁德时代的该项技术尚未成熟 ， 无法量产 。 但或许我们可以期待一下宁德时代的下一代产品？
值得一提的是 ， 在微博网友大混战的时候 ， 宁德时代的工程师表示让想测试的网友去欧洲找 ， 是不是这种电池只在国外进行售卖 ， 而在国内并未使用呢？
面对争议应当理性
尽管刀片电池实验表现如此完美 ， 但第一批产品还未正式交付 ， 没有第三方的实验验证 ， 不排除像宁德时代这样实验室通过了针刺实验 ， 但实际没有的情况 。
电池安全是从各个方面考虑的 ， 从电池电芯来说 ， 提高电池隔膜的机械强度 ， 最大可能防止隔膜受到物理因素导致破损、正负极接触产生的热失控；电池模组也由多层壳体进行保护 。 从电池包来说 ， 阻燃、冷却系统以及高强度外壳的设计是必须的 ， 防止整车事故造成的电池损坏；最关键的电池管理系统也要对电池状态进行监控反馈 ， 必要时切断线路 ， 保证人员安全 。
因此车载电池组的安全性能需要多个保障 ， 不能只根据针刺实验的结果就对一个电池的安全性能下定义 。 实际上早在2015年国标就取消了对电动车电池通过针刺实验的强制性要求 ， 现仅作为可选项目由企业自主选择执行 。
抛开两家企业的竞争关系 ， 磷酸铁锂电池安全系数比NCM三元电池高 ， 这没问题吧？三元锂电池的能量密度比磷酸铁锂电池高 ， 这也没问题吧？磷酸铁锂电池的发展已经快要达到天花板 ， 基本无法进一步提升电池能量密度 ， 而NCM三元锂电池却还有很高的提升空间 。 刀片电池的出现无疑是一份惊喜 ， 同样NCM电池的稳步发展也同样值得期待 。
因此 ， 没必要因为几个视频就互相攻击谩骂 ， 能生产出性能更为强大、价格更为亲民、安全更有保障的动力电池才是每位消费者最愿意看到的 。


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