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[丰田]我的名字叫迈克萨斯，我的故事刚刚开始


在商用车领域有着不小知名度的上汽大通 ， 自去年7月份正式更名为上汽MAXUS（音译 ， "迈克萨斯"）以来 ， 就暴露出了TA对乘用车市场的野心 。 但我们知道 ， 想摆脱一个人的固有认知已经是非常困难 ， 更不要说是重新叙写一个品牌故事了 ， 上汽MAXUS希望用扎实的产品说话 。
在5月18日晚 ， 上汽MAXUS一连推出插电式混动和纯电动两种新能源车型 ， 产品覆盖到SUV车型和MPV车型 。 据了解 ， EUNIQ6定位于一款中型SUV车型 ， 纯电动版车型NEDC综合续航里程为510公里；EUNIQ5定位于一款MPV车型 ， 纯电动版车型NEDC综合续航里程为420公里 。 两款车的PLUGIN插电混动版车型最大续航里程都接近900公里 。

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车云菌了解到 ， 上汽MAXUSEUNIQ5和EUNIQ6都是基于上汽最新一代的智能化可延展中型车平台打造 ， 且都有着华为、宁德时代以及上汽阿里斑马等全球顶级供应商的加持 。 恰逢车云菌不久前试驾了两款车的插电混动车型 ， 进而也探寻到了些许上汽MAXUS的新能源产品战略 ， 与大家分享 。
平台共生 ， 提供C2B智能定制服务
得益于平台的兼容性和可延展性 ， 上汽MAXUSEUNIQ5和EUNIQ6虽然产品跨度较大 ， 但仍然实现了平台共生的生产制造模式 。 在动力总成方面 ， 两款车型采用完全相同的并联式混合动力系统结构：发动机来自上汽通用的1.3T双喷射涡轮增压发动机 ， 变速箱采用上汽自主研发的可模拟10档变速的iHDU驱动单元 ， 最大功率120kW ， 最大扭矩230N·m 。

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此外 ， 在动力电池方面两款车型均搭载来自宁德时代的13kWh三元锂电池组 ， 纯电续航里程大约在60公里以上 。 电机方面采用华域的油冷永磁同步电机 ， 最大功率60kW ， 最大扭矩155N·m 。 再加之三合一电机控制器也是来自Tier1的德尔福 ， 可见上汽MAXUS这套混动系统在各方面都是很有保障的 。

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在实际驾驶方面 ， 两款车型都具备经济、舒适、运动三种驾驶模式 ， 且不同模式下的动力响应都比较理想 。 上汽MAXUSEUNIQ5和EUNIQ6作为居家向的城市用车 ， 无论是在底盘的调教上还是转向的控制上 ， 都是采用偏舒适性的设计 。 给车云菌比较直观的感受是 ， 尽管两台车的尺寸都相对较大 ， 但开起来却感觉不到这是一台大车 ， 非常轻快 。

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比较差强人意的是 ， 两款车型的刹车踏板设计的都偏软 ， EUNIQ5更加明显 。 你能够明显感觉到刹车的虚位 ， 甚至是在70公里每小时的速度时需要很深的一脚才能传达到车辆的制动系统 。 不得不说 ， 这样的调教会让用户开起来很累 ， 需要一段时间的适应 。

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总的来说 ， 上汽MAXUSEUNIQ系列车型相比同级别车型的优势还是在平台架构上 。 平台共生的生产模式也就意味着零部件有着较高通用性 ， 丰田的TNGA平台达到了80%左右的零部件通用性 ， 上汽最新一代的智能化可延展中型车平台也在朝着这一目标努力 。 就目前来看 ， 上汽MAXUSEUNIQ系列车型已经凭借这方面的成本优势 ， 让其在科技配置上超过了同级车型 。

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以上汽MAXUSEUNIQ6纯电版车型为例 ， TA不仅具备彰显科技力的W-HUD领航员式风挡投影抬头显示系统、12.3英寸高分辨率全液晶仪表和14英寸中控显示大屏 ， 还搭载了配备540°全景环视系统、成长式自动泊车辅助系统和DRS驾驶员识别系统的L2.5级别自动驾驶ADAS系统 。


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