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[底盘]编开编聊 | 试驾小鹏P7：“沙发”也能跑很快( 二 )



结合实际的驾驶感受来说 ， 我觉得这辆P7的综合实力有点接近于全新的G20宝马
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3系(参数|图片) 。 能够很明显的体验到 ， 在前双叉臂+后多连杆的悬架组合之下 ， 它能给到驾驶者一种相对稳健的信心 ， 即便是麋鹿测试或绕桩测试这些比较考验车身灵动性的项目 ， 它整体的表现依旧ok 。 倒是能在前排座椅的侧翼部分增加一些支撑的话就更完美了 ， 否则我总会遇到底盘支撑够味了 ， 我却被甩到副驾去了的窘境 。
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而在舒适性取向方面 ， 更具韧性的悬架以及主动连续减振控制系统的搭载则为其提供了很多的帮助 。 虽然尚且不至于用“软乎”来形容 ， 但基本能够满足传统家庭的坐车需求 ， 起码在这一部分 ， 它显然没有违背家用车这一最本真的属性 。
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最后有一点值得调整的是 ， 主打“轿跑”理念的小鹏P7在轮圈和轮拱之间有着足足一拳的高度 ， 因此在运动中的稳定性还是会有些许的影响 。 且受限于主动连续减振控制系统（CDC）的搭载 ， 意味着倘若车主希望通过改装减震器来降低车身的话 ， 就需要面对舍弃这套系统或买一套适应该系统但更贵的避震了 。 当然 ， 没有这方面需求的话 ， 则可以完全忽略这一段落 。
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总的来说 ， 结合此前的静态体验以及此次的性能体验 ， 小鹏P7确实给到我不少惊喜的地方 ， 也正是因为它在取向上兼顾了运动和舒适双重功能 ， 自然也使其能受到不少的青睐 。 而在未来的几个月时间里 ， 随着P7通过OTA的不断升级 ， 我们也会进一步去完成关于这款车型在XPILOT 3.0驾驶辅助功能、智能车机功能等多方面的评测 ， 敬请期待 。
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