刹车：宝马M系列SUV有多狂？漂移只是常规玩法( 二 )
经过几圈的试驾 ， 小赛道对它的刹车考验确实太大 ， 没那么长的直道来散热 ， 刚提起速度 ， 就需要不断刹车 ， 没有选装碳陶刹车 ， 所以经过十几圈的试驾后 ， 刹车就出现了轻微的热衰竭 ， 入弯的刹车距离已经有点超过我的预判 。 停车后 ， 前四后一的刹车 ， 冒烟的反而是后刹车 ， 原因之一就是它偏后驱 ， 后轮对于单刹车负荷太大 。
赛道体验完 ， 就是让我特别激动的漂移培训 ， 而用来漂移的车型 ， 同样是X3M/X4M ， 一辆四驱的SUV来漂移 ， 难度有 ， 但可以实现 。
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X3M/X4M虽然不像M5的M xDrive系统一样可以两驱四驱切换 ， 但它是偏后驱的设定 ， 后轮突破极限开始打滑就会分配额外动力到前轮 ， 打好转向 ， 大脚油门 ， 后轮突破极限的瞬间 ， 开始反打方向一圈以上 ， 就可以完成一个漂移动作 ， 想要连续漂移 ， 就要靠细腻的油门控制以及方向配合 。
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这种四驱车型 ， 基本上也只有宝马M power车型能预留出部分漂移的乐趣 ， 并且飘起来的姿态看起来稳健且轻松 ， 这是你在RS或者AMG上不容易见到的 。
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总的来说 ， 这台车可以跑赛道 ， 但不适合小赛道 ， 反而在直路上蹦个直线 ， 是它最大的优势 。 各方面的调教几乎不会让你感受到X4的影子 ， 这就是一台底气足 ， 够暴力 ， 还会带给你一些乐趣的车型 。
不过你想要属于M真正的那种乐趣 ， 那么这台车可能不太行 ， 固有的高重心弱点依旧不允许它像其它M power车型那样放肆 ， 四驱也更多的会兼顾到更高的极限和稳定性 ， 但日常开起来 ， 舒适、稳定、大马力储备都让它绝对符合一台性能SUV的定位 。
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