刹车：宝马M系列SUV有多狂？漂移只是常规玩法
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对于M来说 ， 赛道 ， 漂移可能是最适合不过的用车场景 ， 很少有车型能够在这里比M更有乐趣 ， 此次来参加了M赛道日活动 ， 我可能把这一年的M都看完了 ， 现场有60多台 ， 包括经典的操控王1M ， 最具乐趣且紧凑的
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M2(参数|图片) ， 低扭强劲的且可玩性很高的M4 ， 西装暴徒
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M5(参数|图片) ， 甚至还包括一众F30的改装3系 。
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不过今天我在这条小赛道上要体验的 ， 是现场重心最高的M车型 ， 全新宝马
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X3M(参数|图片)/X4M 。
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我在路上试驾过X4M ， 这台车使用的是最新的机皇S58发动机 ， 是目前宝马直列6缸首款超过500匹马力的发动机 ， 同时它也使用了M xDrive四驱系统 ， 具备4驱运动和4驱模式 ， 配备后桥限滑差速器 ， 使用8-speed M Steptronic变速箱 ， 所以虽然看起来和
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X4(参数|图片)一样 ， 但是它和X4仅仅共用了10%的零件 ， 所以等于是几乎完全不同的车 。
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这次跑的福冈赛道是比较小的赛道 ， 全长只有1公里左右 ， 多弯 ， 直道少 ， 其实对于
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X4M(参数|图片)这样的马力又大 ， 重心又高 ， 身形又大的车来说 ， 着实有点施展不开 。
【刹车：宝马M系列SUV有多狂？漂移只是常规玩法】
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上赛道前 ， 我直接将模式全部设定在sportplus上 ， 直道上加速 ， 这台车对于低扭的调教跟S55发动机不同 ， 初段的动力输出并没有来的那么猛烈 ， 也可以感受到不同于其他M车型的舒适 。 而后段 ， 持续不断的动力喷涌而来 ， 让你感觉车台车底气太足 ， 还没等到达动力顶峰 ， 就过了直道 。
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大脚刹车 ， 使用了M xDrive四驱系统的它 ， 在弯道你也可以含带着油门在出弯前提供动力 ， 即使是偏后驱的设定 ， 车尾也不是那么灵活 ， 后左右轮输出会不断在变化 ， 可能感受不到那么多经典的M后驱乐趣 ， 但偏后驱的设定还是会有些许的尾巴摆动 ， 极限也相对高了很多 。
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不过弯道中 ， 高重心的问题确实会明显体现出来 ， 虽然悬架相对来说已经偏运动 ， 但车速稍高 ， 车身就会有较大的侧倾 ， 甚至会整个车身往外甩那么一点点 ， 让你在弯道中没那么足的信心 ， 当然是相对其他M power车型 。
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