[爱卡汽车]12万/平米的旗舰SUV 测试奔驰GLS 450( 三 )
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除了全新技术 ， 我想说是 ， GLS所能给人带来的驾驭感 ， 的确不是一般SUV能与之相媲美的 ， 或许这就是为何大家对全尺寸SUV都心之向往的原因之一吧 。 GLS行驶在车水马龙之中 ， 会给驾驶者营造一种明显地车辆推进感 ， 加之座椅高度的设定使得坐姿并不算低 ， 这两者的结合刚好迎合了视觉与心理的双重冲击 ， 不得不说 ， 大概只有驾驶全尺寸SUV才能体验到这种“身份感” 。
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与这种推进感相匹配的是驾驶的厚重感 ， 这种厚重的高级感与其他德系豪华品牌并不太一样 ， GLS无论是踏板脚感还是悬挂系统甚至是转向手感 ， 都在阻尼设定上让人觉得很绵密 ， 每一个操作都能让人感知到它在机械上的严谨性 ， 这种注重细节上的质感营造 ， 的确给人留下了很好的印象 。 很多相信有人生历练的驾驶者会十分喜欢GLS的这种沉稳感 。
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相比上一代GLS在强调舒适性而给人留下“忽忽悠悠”的印象 ， 如今的GLS则要硬朗、紧致了很多 ， 在越野体验中同样验证了这一点 。 由于GLS所配备的全时四驱系统可在0-100%范围内进行前后轴的扭矩分配 ， 因此在小型越野场地中的体验 ， 并没有对它造成太大阻碍 。
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●0-100km/h加速测试
凭借全时四驱系统以及四条宽胎的强大抓地力 ， GLS在起步瞬间车轮没有出现任何打滑现象 ， 尤其在48V轻混系统的加持下 ， 动力丝毫没有迟疑 ， 整个加速过程非常凶猛 ， 变速箱的表现尽职尽责 ， 最终破百成绩为5.88s ， 成绩非常出色 ， 相比竞品成绩也毫不示弱 。
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●100km/h-0刹车测试
当车辆全力刹车时 ， 前悬挂为庞大的车身提供了强有力的支撑 ， 由于悬挂调校偏硬朗 ， 因此车头下沉现象并不算明显 ， 最终34.40m的刹车成绩 ， 可以说是堪比性能车表现了 ， 在全尺寸SUV中也是相当出色了 。
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●绕桩测试
对于奔驰GLS这样一款全尺寸SUV来说 ， 绕桩测试似乎有些挑战它的天生劣势 ， 尤其还是如此注重行驶舒适品质感的全新GLS 。 不过 ， 得益于在运动模式下偏硬朗的悬挂调校 ， 绕桩的节奏感还是保持得不错的 。
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