奥迪@全新奥迪A4L我给91分，剩下9分怕它骄傲
当卸下了所有“官车”光环 ， 对于奥迪来说它还剩下什么？
当一个长期被冠上了“标签”的品牌 ， 突然褪去了标签 ， 这种感觉就像是娱乐圈的流量明星突然转型 ， 让人感到不适应的同时却又心生期待 ， 它究竟会变成什么样？
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新一代的奥迪A4L就是这样一台车 ， 它从一个沉稳的男性转变成了一个玩“机能装”的年轻人 ， 巨大的反差转变甚至让人觉得这一代A4L是更新换代了 ， 这一点仅是从外观设计上就可以看出来 。 另一方面 ， 在看不见的地方新车也发生了巨大的转变 ， 主要是整个底盘的完整性和驾驶感受的变化 。
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接下来 ， 我们就来看看全新奥迪A4L究竟有什么变化 。
驾驶十分灵动的A4L
大众车型给人的驾驶感受是什么？好开、稳重、顺畅 ， 但却缺少灵动的驾驶感受 ， 从帕萨特到奥迪的A4 ， 均是这样的驾驶感受 。 直到第一次驾驶到新一代A4L后 ， 才发现原来奥迪的普通家用车也可以做到如此的运动 。
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在开过的三代奥迪A4里 ， B5年代的车型太过久远 ， 虽不能作为驾驶感受的直接参考车型 ， 但从那一代的车型上就可以感受到奥迪在A4上给到的那种轻柔的驾驶感受——电子化的助力以及柔软的悬架 ， 让A4可以很容易就上手 ， 但同时也会缺少一些人与车辆之间的沟通 ， 这一特点直到上一代A4L也一直被保留 。
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在新车上除了悬架依旧保留了曾经的那份柔软 ， 奥迪几乎是为这台车注入了新的灵魂 。 首先转向手感上电子化的介入有明显的减弱 ， 多了一份机械化的质感 ， 同时方向盘的回正力度的阻尼感恰到好处 ， 让新车多了几分厚重感 。 这种方向盘的质感在弯道当中就很有趣了 ， 厚重的转向感让转向都变精准了几分 ， 手部的转向动作和车头指向之前的变化 ， 让这台轴距接近3米的中型轿车有了灵活的感觉 。
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另外在刚才也提到了悬架保留了曾经的柔软 ， 这种柔软感指的是车辆通过颠簸路面时悬架的路感反馈 。 在平整路面时这套悬架的动态表现依然让人满意 ， 过弯时的支撑力度给的恰到好处 ， 重心的转移会让受力侧的悬架快速收紧 ， 使得车辆不会发生太大的侧倾；弯道中稍微收一点油门会使得重心前移 ， 从而让尾部很快地随着车头方向开始跟进 ， 整个过程悬架都处理的干净利索 ， 甚至有一丝奥迪S4“内味儿” 。
驾驶十分沉稳的A4L
在新一代A4L的动力配置表里 ， 可以发现奥迪取消了1.4T的车型 ， 增加了2.0T的超低功率版本 ， 动力与曾经的1.4T保持一致 ， 其他车型的动力配置则与此前的车型保持了一致 。 类似有这样做法的还有宝马3系 ， 同样在入门版车型上采用了超低功率的2.0T发动机 ， 这样做的好处是保证了B级车应有排量的同时 ， 拉低了车辆的入门价格 。
【奥迪@全新奥迪A4L我给91分，剩下9分怕它骄傲】
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由于此次试驾拿到的是45TFSI ， 车辆达到了252Ps的动力水平 ， 比起宝马330i参数上要差了一些 ， 但是加速感受更稳重 。
或许会有人问为什么动力水平差了一些却感觉更快？这是由于新车采用了7速湿式双离合变速箱 ， 硬连接的设计使得车辆有着更高的传动效率 。 例如在降挡实现超车时 ， 变速箱可以在0.2秒左右就实现降挡 ， 加速感相对于AT变速箱也就会来的更快 。 另一方面 ， 曾经有不少人说奥迪A4L就是一台换壳的迈腾 ， 事实上在新车上这就成为了一个悖论 。 新车的双离合变速箱代号为DL382 ， 与大众的DQ38系列不一样 ， 奥迪针对此变速箱做了大量的优化 ， 并且为其变速箱的离合器设计了一个单独的冷却单元 ， 使得变速箱在保证了强劲动力的同时还有着不错的可靠性 。
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