[大飙车]比汽油车还便宜的电动城市代步车

这辆东风本田思铭X-NV开起来如何？今天就来聊聊这个话题。
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动力输出

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目前这款车只有两个配置，但电动机参数都一样，采用永磁同步电机，最大功率为120千瓦，最大扭矩为280牛米。从参数来看，在电动车中并不算强，基本上相当于1.8T发动机的水准。

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从实际动力感受来说，动力调校确实没有那么激进，并不像我们熟知的纯电动车那样，有很强的推背感。整体感受更像是一辆传统燃油车，起步比较平稳，但由于电机控制系统水准不高，加速过程并不顺滑，会有阶梯状的动力输出感受。另外，电动机在加速过程中的啸叫声也不小，再加上整车隔音一般，因此这辆车开起来并不安静。
驾驶感受

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悬架调校与之前的XR-V基本差不多，底盘比较“碎” ，路面滤波效果不是很理想。因为带有更重的电池组，悬架支撑要比XR-V更强一些。

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操控性基本与XR-V差不多，标准的日系水准，方向盘相对较轻，没什么手感，回正力还算可以。这辆车比较适合踏踏实实上下班代步，太多的需求就别想了。
转向力

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【[大飙车]比汽油车还便宜的电动城市代步车】
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

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这辆车虽然有运动模式，但原地转向力相同， 1.472公斤。低速转向和停车入位还算比较方便。
近光照明

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测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车的大灯是卤素光源，最大光照度为3840勒克斯，属于不太亮的一类。
漆面色差

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测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试，最大色差值位于保险杠处，色差值为2.23ΔE ，比基准点偏黑少红少黄。从数值上看，这辆东风本田思铭X-NV的喷漆工艺质量控制比较糟。
总结
成人代步车
从驾乘感受来说，这辆东风本田思铭X-NV并不是我们传统印象中加速能力很强的电动车，更像是少装了一节5号电池的遥控车。所以如果想用目前纯电动车的标准去要求这辆X-NV ，可能没办法达到期望值。
但如果仅仅是城市上下班代步，没什么太多追求，那么这辆车还可以一看。毕竟一辆长得这么像XR-V的车型，而且还贴着“东风本田”的标志，终端售价非常优惠，还不用交购置税，确实诱惑不小。

[大飙车]比汽油车还便宜的电动城市代步车

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