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「牛车网」【牛车实验室】光靠“蛮力”可不行 汽车防护结构是如何吸能的？( 二 )


「牛车网」【牛车实验室】光靠“蛮力”可不行 汽车防护结构是如何吸能的？
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「牛车网」【牛车实验室】光靠“蛮力”可不行 汽车防护结构是如何吸能的？
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当然 ， 更好的设计是采用铝制防撞梁 ， 铝合金成本高 ， 吸能效果好 ， 而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力 ， 保护行人降低伤亡 。
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另外像宝来、轩逸和雷凌 ， 在主防撞梁下部还单独设置了副防撞梁 。 副防撞梁又叫行人腿部防撞梁或防行人卷入防撞梁 ， 其作用是当车辆接触到行人腿部时 ， 行人腿部防护结构在比前防撞梁更低的位置首先接触行人腿部 ， 有利于将行人“铲起”引导行人向上、向后移动 ， 落在发动机舱盖或前风挡 ， 增加了行人与车辆的碰撞接触面积 ， 降低了对行人造成的伤害 。 同时也降低行人卷入车底的风险 。
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在往期拆解车型中 ， 宝马3系是前部防护结构做的最到位的车型 。 除了铝合金防撞梁和防行人卷入钢梁 ， 宝马3系还配备了主动弹起式机舱盖 ， 这套保护系统的触发装置 ， 就是隐藏在前保险杠内的橡胶气管+两端的压力传感器 。 当发生碰撞后 ， 撞击力度挤压气压传感器 ， 触发机盖弹起装置 。
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防撞钢梁与车身纵梁并非直接相连 ， 一般中间还应该设置吸能盒与压溃诱导槽 ， 在低速碰撞时 ， 引导吸能盒率先发生形变 ， 在达到吸能效果的同时 ， 降低车身纵梁的损伤 。
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思域的车头防撞钢梁设置了主次双吸能盒 ， 并且均设有压溃诱导槽 ， 吸能效果更好 ， 也有助于防护偏置碰撞 。
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轩逸的尾部防撞钢梁设置了吸能盒 ， 但吸能盒上无任何压溃诱导槽 。 为吸能盒设置压溃诱导槽不会增加多少成本 ， 但却体现了厂家对细节的把控 。
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吉利缤越的防撞钢梁未配备吸能盒与压溃诱导槽 ， 发生碰撞后纵梁的位置不是溃缩 ， 反而是突起 ， 没有起到任何吸能的效果 。
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此外 ， 防撞钢梁的尺寸也要足够宽大 ， 过短的防撞钢梁不能完全缓解斜侧方的碰撞能量 。 吉利缤越和本田思域的防撞钢梁长度如图所示 ， 对比后结果显而易见 。
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而摘下新捷达的后保险杠和缓冲泡沫 ， 钢板蒙皮直接裸露在外 ， 没有配备任何形式的金属后防撞梁 ， 这样的做法着实让人瞠目结舌 。 简单来说 ， 后部防护结构就只剩下保险杠和泡沫缓冲层 ， 如果是怠速工况的追尾还好 ， 只要稍微上点速度 ， 撞击就可能直接损伤车身纵梁 ， 造成无法弥补的损失 。
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由此可见 ， 好的防护结构不光要靠“蛮力” ， 还要“能屈能伸” ， 做好吸能 。 摘下保险杠后所见的泡沫缓冲和防撞钢梁 ， 只是碰撞环节中的基础部分 ， 只有将这些结构设计完善 ， 才能更好得分散碰撞冲击力 ， 达到缓解撞击的作用 。


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