江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

「牛车网」【牛车实验室】光靠“蛮力”可不行 汽车防护结构是如何吸能的？


最近一段时间 ， 中保研的碰撞测试被越来越多的消费者关注 ， 由于机构中立、测试严谨、数据公开 ， 基本能够反应真实的汽车安全结构 。 前部防护结构不仅是碰撞测试的重点 ， 也是很多消费者关注的问题 。 那么汽车的防护结构是只要坚固就是最安全吗？其实不然 ， 得当的吸能结构不仅能够保护驾驶舱的安全 ， 在撞击行人时也能降低对行人的伤害 。
「牛车网」【牛车实验室】光靠“蛮力”可不行 汽车防护结构是如何吸能的？
本文图片
保险杠是汽车前后防护的第一层材质 ， 这里可能就有朋友会问 ， 为什么保险杠大多都是塑料材质？如果使用金属材料 ， 防护性不是更好吗？
「牛车网」【牛车实验室】光靠“蛮力”可不行 汽车防护结构是如何吸能的？
本文图片
塑料保险杠确实在坚固程度方面不及金属杠 ， 但吸能性更好 。 面对一些轻微碰撞 ， 可以利用塑料材质的弹性恢复原样 。 如果与行人发生碰撞 ， 也可以更好地保护行人 。 如果换作金属杠 ， 轻微剐蹭也会变成“硬碰硬”的对抗 ， 轻者都要进行钣金 。 如果撞击行人 ， 更容易对行人造成更大伤害 。
「牛车网」【牛车实验室】光靠“蛮力”可不行 汽车防护结构是如何吸能的？
本文图片
此外 ， 前后保险杠本就属于易损部件 ， 金属杠体成本高 。 使用塑料部件可以显著降低维修更换成本 ， 也有助于车辆的轻量化 。
「牛车网」【牛车实验室】光靠“蛮力”可不行 汽车防护结构是如何吸能的？
本文图片
摘下保险杠 ， 不少车型都会呈现一层泡沫缓冲层 ， 这层泡沫虽然成本低廉 ， 但仍然是比较重要的吸能结构 。 广大网友一定都在网上买过汽车模型 ， 那么快递在打包的时候 ， 一定会在车模外面包上一层气泡膜 ， 其实这与保险杠内的泡沫缓冲层道理完全相同 ， 都是通过填充物达到缓解撞击的作用 。
「牛车网」【牛车实验室】光靠“蛮力”可不行 汽车防护结构是如何吸能的？
本文图片

「牛车网」【牛车实验室】光靠“蛮力”可不行 汽车防护结构是如何吸能的？
本文图片
但如果防护结构只有缓冲层 ， 那就是绝对的偷工减料了 。 起亚智跑后部防护结构让人颇感意外 ， 防撞梁居然采用了早已淘汰的树脂材料 ， 这也使得其后部防护成为了整车安全的一大硬伤 。 树脂材料类似于高档塑料 ， 其强度无法与金属材料相提并论 ， 几乎形同虚设的树脂杠的确不令人满意 。 至于吸能盒和杠体纵向吸能结构 ， 就更是无从谈起了 。
「牛车网」【牛车实验室】光靠“蛮力”可不行 汽车防护结构是如何吸能的？
本文图片

「牛车网」【牛车实验室】光靠“蛮力”可不行 汽车防护结构是如何吸能的？
本文图片
在内部结构方面 ， 防撞钢梁的作用就非常重要了 。 不过我们还是要正视它的作用 ， 虽然处于碰撞的第一防护点 ， 但防撞钢梁的作用只是缓解低速碰撞 。 其实这也很好理解 ， 防撞钢梁就是再坚固 ， 一根钢梁想要抵御几十公里时速的高速碰撞 ， 显然也是螳臂当车 。
「牛车网」【牛车实验室】光靠“蛮力”可不行 汽车防护结构是如何吸能的？
本文图片

「牛车网」【牛车实验室】光靠“蛮力”可不行 汽车防护结构是如何吸能的？
本文图片
从安装位置来说 ， 正确的做法是将防撞钢梁连接在车身纵梁上 。 发生碰撞后 ， 防撞钢梁吸收的能量完全被纵梁分散 。 纵梁从前至后贯穿整个车体 ， 碰撞的能量也就被分散到车辆的各个部位 ， 从而达到吸能的效果 。
「牛车网」【牛车实验室】光靠“蛮力”可不行 汽车防护结构是如何吸能的？
本文图片
好的防撞钢梁可不仅仅是一个钢材那么简单 ， 还需要有弓形结构作为溃缩诱导 ， 从而实现吸能效果 。 如下图所示的轩逸 ， 不光采用了弓形结构 ， 还是用了两根防撞梁进行加护 ， 是比较不错的设计 。


推荐阅读


上一篇：搜狐新闻■供水系统也能电脑操控？用水压力一键调节

下一篇：「趣头条」针对女性用户 MINI COOPER限量版正式上市