【特斯拉】造车新势力又一个“灵魂拷问”：究竟涨不涨价？谁先涨价谁先输？
随着补贴退坡的日期临近 ， 造车新势力开始面临一个新“灵魂拷问”：究竟涨不涨价？
试想一下 ， 这似乎是个“两害相权取其轻”的尴尬问题 。
如果车企选择涨价 ， 就意味着跟同级别对手拉开距离 ， 等待的很可能是销量暴跌 ， 这无疑是不可承受的损失 。
可若是不涨价 ， 就要自掏腰包承担补贴退坡的部分 ， 车辆成本将迅速飙升 ， 继而带来巨大的资金压力 。
在此之后 ， 究竟是咬紧牙关 ， 维持原价并尽快通过规模化来降低运营成本？还是财务报表要紧 ， 通过涨价来维持应有的利润？
在补贴退坡面前 ， 造车新势力开始陷入进退维艰的境地 。
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（1）“价格战”的序幕
因为补贴新政的相关实施时间和标准早已公布 ， 所以造车新势力心中也都有了预期 。
随着补贴新政实施时间临近 ， 为了抢占新能源市场份额 ， 也有造车新势力陆续开始推出保价政策 。
部分车企还额外推出了优惠的购车政策 ， 宣称要为补贴滑坡“兜底” 。
4月23日 ， 补贴退坡靴子落地的第一天 ， 理想CEO李想率先发布微博表态 ， 明确表示“消费者不用担心 ， 补贴下降的部分我们自己承担 ， 用户到手价不变” 。
而自掏腰包为补贴滑坡部分买单的造车新势力 ， 不止理想汽车一家 。
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爱驰随即表示 ， 将继续沿用2019年补贴标准 ， 保持售价不变 ， 以任何车辆置换爱驰汽车还可以享受5555元的置换补贴 。
哪吒也表态 ， 在国家补贴退坡的情况下 ， 哪吒U和哪吒N01均保持原价不变 。
与之相反 ， 广汽蔚来则对售价进行调整 ， BASE版车型的补贴后售价降至25.98万元 ， 下调2800元；PLUS版车型的补贴后售价降至27.98万元 ， 下调3000元 。
与之相反 ， 造车新势力的头部车企仍旧是处于“摇摆不定”的状态 。
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支持换电模式的蔚来虽然不受30万元补贴价格门槛限制 ， 但新政也使得ES6和ES8的补贴额度下跌 。
其中ES6的补贴将由2万元（70kWh）和2.5万元（84kWh）分别下滑至1.44万元、1.8万元 ， ES8的补贴将由2万元（70kWh）和2.5万元（84kWh）分别下滑至1.8万元、2.25万元 。
蔚来表示 ， 在今年5月31日前提车的用户 ， 可按照2019年国家补贴标准享受补贴 ， 差额由其承担 。
而在此日期之后 ， 具体的补贴政策仍然待定 。 同时 ， 小鹏汽车和威马汽车仍未对补贴政策表态 。
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【【特斯拉】造车新势力又一个“灵魂拷问”：究竟涨不涨价？谁先涨价谁先输？】
除了造车新势力之外 ， 国内新能源销量“大户”比亚迪也推出了保价政策 ， 用户在7月22日前购买比亚迪全系新能源车型仍可享受目前的补贴后售价 。
新能源车企集体出头为补贴滑坡兜底背后 ， 或许也有国产特斯拉带来的巨大威胁 。
5月1日 ， 特斯拉宣布下调国产
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Model 3(参数|图片)标准续航升级版基础售价至29.18万元 ， 补贴后售价下探至27万元出头 ， 直指造车新势力的价格腹地 。
在今年Q1财报的电话会议上 ， 特斯拉CFO表示：“目前上海工厂还未做到完全的供应链本地化 ， 但降本空间仍然很大 。 ”
显然 ， 无论传统车企的跑马圈地 ， 还是特斯拉的“降维打击” ， 生存维艰的造车新势力正在腹背受敌 。
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